汽渡码头策划方案怎么做？先把车流疏导和候船区这2块理顺

码头策划指的就是围绕车流疏导、候船区与商业配套做出的那一类交通节点规划，它不是让码头变好看，而是先把车流疏导和候船区这2块理顺。顺序一颠倒，后面全返工。

我见过不少码头改造，钱先花在了外墙和灯带上，车一多就堵在闸口，船一到就挤在台阶。问题不在预算，在顺序。先算车，再谈商业配套摆哪儿。

汽渡码头策划方案的第一块永远是车流疏导

汽渡码头跟纯客运码头不一样，车和人是同一时刻到达的。船靠岸那十几分钟，闸口外面同时压着上岛的车、接人的车和等下一班的司机，任何一条线没画清楚，整片区域就卡死。

依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，老码头紧邻北海银滩，距北海火车站4.5公里、柳北高速14.5公里、福成机场27公里，距老街、红树林、冠头岭等市内其他景区均在半小时车程内。这串距离意味着什么？意味着大部分车是自驾来的，停车位和落客点的周转速度，直接决定游客对码头策划方案的第一印象。

我一般会先把三件事算清楚，这份清单你可以直接拿去用：一、高峰小时到达车次，按船班倒推；二、每辆车从进闸到停稳的平均耗时分几段；三、临时落客位能同时容纳几辆车。这三件事不算，画出来的动线就是想象。

来源：银滩老码头商业街招商手册-17P（第7页）

依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场地理位置不占优势、进出商场不方便，是它在推广方案里写明的首要问题。码头比商场更怕这一条：商场不方便，人可以不去了；码头不方便，人已经到闸口了，退不回去。

把进出拆开是最省钱的改法。车辆入口和出口分设两侧，落客点单独设一处，临时车位只给上下客用、不给人过夜。三件事做完，堵点通常能前移，而不是消失——前移到一处你能控制的位置，这就够了。

码头的车流疏导不是把路修宽，是把同一个时段的三股车拆到三个位置上。

依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，银滩老码头商街可经营面积2.3万平方米，规划了「1876」、越澜坊和海畔夜市三个业务组团，包含餐饮、零售、休闲娱乐和文化体验型特色业态。2.3万平方米是什么概念？它比很多社区商业还大一点，一旦落在动线中间，车流就得为商业腾地方。

我的判断很直接：商业配套不能压在主车道上。宁可把它放到候船区背后，让人流多走20米，也别让车在入口处等30秒。人多走20米只是累，车多堵30秒就会连锁到闸口外的市政道路。

另一个方向上，年会策划里有一份现成的框架，省得从头搭。

候船区怎么排：客流动线比座位数更值得先画

候船区最容易犯的错，是把注意力全放在座椅数量上。椅子多不多是第二步，第一步是这个区域里人往哪走、在哪停、在哪回头看同行的人。

依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家购物中心总共7层，以餐饮与精品零售为主要功能，目标群体通常是年轻亲子家庭或者代看小孩的老人，滨江休闲、周末聚餐、幼儿培训是他们主要的出行理由。把「亲子加老人」这个组合代入候船区，你会立刻发现两个东西不够：可以坐下来的地方，和可以放行李推车的地方。

依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，银滩老码头透过文脉挖掘和沉浸式主题包装，再现老码头货殖云聚、商贾集的热闹景象，并按游览动线和乘船动线分别规划，设置了主入口与登船台阶。它把「游览动线」和「乘船动线」分开画，这一笔很值得学：进街的人是来逛的，候船的人是来走的，两条线混在一起，谁都不舒服。

具体的几笔我会这么落：一、登船台阶前留出至少一个船班的集结空间，别让队伍排到商业区里；二、候船区座椅朝向登船口，人坐着能看到队伍进度；三、行李和婴儿车集中停一处，别靠墙随便堆。

这三笔都不贵，但它们决定了旺季的秩序。秩序不是靠喇叭喊出来的，是靠位置摆出来的。我见过一个改造项目第一年只做了这三笔，第二年的投诉量就下来了。

码头改造方案里商业配套该摆在哪儿

商业配套是整篇方案里最容易超前的部分。它赚钱，所以人人都想先做;但它也最挑位置，位置错了，人流没接上，铺子空一半。

我的做法是让商业配套去追人，别让人去追商业。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场目前主要有儿童亲子类及美食类商户入驻，也坦言业态种类较为单薄。业态单薄不是招商能力问题，多半是客流还没稳，好品牌不愿意来。

所以商业的顺序应该反过来看：先保证一定有基础人流，再谈引进什么。码头自带的人流来自三处——上下船的旅客、接送人的司机、周边居民。依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，老码头周边5公里分布着酒店民宿381家、住宅写字楼294家、休闲娱乐182家、教育机构471家、停车场加油站138家，年游客量达1000万人次。这些数字说明客流基础够，但人流是分散在一天里的，不是均匀的。

依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场用社区地推和商场中庭互动两条策略来维持人气，社区地推选在商场周边小区做，中庭互动设在商场中庭做路演和现场互动。这套两段式思路挪到码头很合适：候船区做短时消费，商业街做停留消费。

商业配套的选址标准只有一句：人必须顺路经过它，而不是专程绕过去。

把视角换一换，必胜客logo设计有什么那块我写得更具体一些。

安全、标识、时段：码头策划方案里最不起眼的三件事

这三件事在方案里通常排最后，出事的时候却排第一。我把它们写在一处，因为它们其实是同一件事：让人在没看清之前就知道该往哪走。

安全的核心是隔离。车行区、人行区、登船区三者之间最好有实体分界，栏杆、花箱、台阶都行。我见过有的码头为了「通透」把栏杆撤了，旺季大人一多，孩子就往车道上跑，加派保安也看不过来。

标识要从车上就开始。挂牌的位置不是码头门口，而是市政道路进入口之前，让司机在决定往哪拐的时候就能看见。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场给周边6个小区做过地推，推荐小区资料里逐个标注了距离：凯达苑距商场约240米、阳光城滨江悦约480米、浦江风景苑约620米、翡丽雅苑约1.7公里、长阳新苑约2.1公里、荣丰花园约2公里。它连240米和2.1公里都分开写，说明它清楚不同距离的人来的方式不一样——近的走路来，远的开车来，给两拨人的指引当然不能是同一块牌子。

时段是把这三件事串起来的那根线。大致可以拆成五个：早班船、午间小高峰、晚班船、夜间、极端天气。每个时段的闸口、落客点、候船区和商业街的开放范围其实可以不一样。早班船只要开闸口和候船区，商业街可以晚半小时亮灯;晚班船反过来，商业街最后关门。

时段不是排班表，是把同一块场地按不同用法轮换一遍；五个时段对应五套开闭范围，方案才算细。

安全不是多派几个人站在旁边，是让不该交叉的两股人流压根没有机会碰到。

应急预案与复盘：什么情况下这套码头策划方案要改

应急预案别写成一本册子锁在柜子里。我见过的有用版本只有一页纸，写清楚三件事：谁喊停、往哪撤、多久能恢复。

节假日是第一个要预设的场景。依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，桂中南探亲度假客群会在周末及春节、中秋、国庆等重要节假日赴北海探亲度假，主城区常住居民也是重要客源。这类客群的特点是同一天集中到、同一天集中走，方案里必须预留一条可以临时改单向的车道，平时不用，忙时启用。

极端天气是第二个场景。风大停航的时候，最大的风险不是船，是几百人同时要往回走，而他们的车还停在闸口里面。这时候出入口的方向就得反过来用，先把车放出去，再管人。

复盘是第三个场景，也是最容易被跳过的一个。项目结束当天或活动结束当晚，安排一次不涉宣传口径的现场复盘。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场在推广方案里列出了项目推进表，从方案提交、确定方案、合同签署、物料筹备到进社区执行日，节点是逐个排出来的。节点排得出来，才复盘得下去;没有节点的活动，事后只能靠回忆。

我自己是这么做的：把当天的实际峰值时刻、实际堵点位置、实际耗时分几段各记一行，跟方案里的预估值对一遍。差得越多的地方，就是下一次码头改造方案要动的地方。

方案不是一次定稿的东西，它是一份每年都要按实际波动改一版的东西。

你现在就可以把这份检查表抄下来，贴在项目部或调度室里，就三行：车从哪进、人从哪走、船靠岸时谁在哪。这三行答得清楚，这份方案就立住了。

建议你下一步先做一件事，把最近一个周末的车流和人流各记一天，不做过多的分析，先拿到数字。有了真实数字，前面那份清单里的判断才有依据。

不妨照着这个顺序走一遍：车流疏导、候船区、商业配套、安全、标识、时段、应急预案、复盘。每一环都要回到同一句上——它服务的是哪一个时段、哪一股人流。理不清这一句，方案就只是好看的图册。

来源：东方渔人码头商场推广方案（第2页）

先把车流疏导和候船区这2块理顺，再谈别的。这是整篇码头策划方案里唯一跳不过的部分，记住这一句，剩下的都是时间问题。

相关内容推荐

如果上面这块还没讲透，面包市集策划，面包市集能不能办起来，先看有没有足够的摊主愿意来摆

这块我另外写过一次，迪奥logo，奢侈品标识的品牌密码

相关问答FAQs

Q：汽渡码头策划方案大概包含哪几块内容？

A：我的顺序是8块：车流疏导、候船区、商业配套、安全、标识、时段、应急预案、复盘。但真正不能跳的是前两块。依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，老码头距北海火车站4.5公里、柳北高速14.5公里、福成机场27公里，这么多自驾客进得来，车流疏导没有理顺，后面六块写得再漂亮也落不了地。

Q：汽渡码头怎么策划，老码头改造和新建到底差在哪？

A：差在能动的空间。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场开业后遇到的首要问题是地理位置不占优势、进出商场不方便，老项目往往卡在这里——路已经修好了，出入口改起来牵一发动全身，所以只能靠标识和时段来做分流。新建码头才谈得上把车行和人行从图纸上就分开。先看清你手上是哪一种，再定方案写到多细。

Q：码头改造方案里商业配套会不会抢了候船区的位置？

A：会，而且这是最常见的返工点。依据《银滩老码头商业街招商手册-17P》，银滩老码头商街可经营面积2.3万平方米，规划了「1876」、越澜坊和海畔夜市三个业务组团，包含餐饮、零售、休闲娱乐和文化体验型特色业态。这个体量一旦压在主车道上，车流就得为商业腾地方。我的做法是商业配套放到候船区背后，让人流顺路经过，而不是绕过去。

Q：这种码头策划方案一般要花多久、贵在哪个环节？

A：贵在量和工期，不在设计。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场连一场社区地推都把推进表排到了具体日期，从方案提交、确定方案、合同签署、物料筹备到进社区执行日，节点逐个写明。我自己的经验是，前期把车流算清楚的时间通常占整个方案的三分之一，但省下来的是施工阶段最容易超支的那部分——动线一改，栏杆、标线和灯位都得重做。

Q：没人流的老码头，先做商业配套还是先做车流疏导？

A：先做车流疏导。依据《东方渔人码头商场推广方案》，这家商场用社区地推和中庭互动两条策略去维持人气，可它同时写着目前业态种类较为单薄——业态单薄往往是因为客流还没稳，好品牌不愿意进。老码头同理：先把车流理顺、把人流稳住，商业配套才有谈的余地。反过来先开街，铺子空半年，招商会更难。

参考文献

[1] 《银滩老码头商业街招商手册-17P》，提供了老码头可经营面积2.3万平方米、三个业务组团划分、距火车站4.5公里、柳北高速14.5公里、福成机场27公里等交通数据，周边5公里酒店民宿381家、住宅写字楼294家、教育机构471家等服务配套数量，以及年游客量1000万人次、2021年北海生产总值1504.43亿元等市场数据。

[2] 《东方渔人码头商场推广方案》，提供了商场7层体量与餐饮加精品零售的功能构成、地理位置不占优势与进出不便等开业问题、儿童亲子与美食类业态单薄现状，以及社区地推加商场中庭互动两条推广策略、项目推进表节点和周边6个小区距离清单。

[3] 《银滩老码头商业街招商手册-17P》，提供了老码头「游览动线」与「乘船动线」分设、主入口与登船台阶的规划口径，以及沉浸式主题包装、文脉挖掘与三个业务组团的业态落位方式。