中国道路交通2050年“净零”排放路径研究-世界资源研究所-52页会员免费优质

工作论文 | 2019年10月 | 1工作论文中国道路交通2050年“净零”排放路径研究薛露露 靳雅娜 禹如杰 刘勇 任焕焕 著TOWARD “NET ZERO” EMISSIONS IN THE ROAD TRANSPORT SECTOR IN CHINA 引用建议：薛露露（世界资源研究所）、靳雅娜（威廉玛丽学院）、 禹如杰（中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心）、 刘勇（中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心）、任焕焕（中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心）著. 中国道路交通2050年“净零”排放路径研究. 2019. 工作论文，北京：世界资源研究所. http://www.wri.org.cn/publications.“工作论文”包括初步的研究、分析、结果和意见。“工作论文”用于促进讨论，征求反馈，对新事物的争论施加影响。工作论文最终可能以其他形式进行发表，内容可能会修改。目录背景 .......................................................................... 2中国道路交通排放主要构成与历史变化 ....................... 4分析方法 ................................................................... 7影响道路交通排放的措施及未来趋势 .......................... 8乘用车保有量和年行驶里程 ................................... 8商用车保有量、周转量和年行驶里程 ..................... 14车辆技术 .............................................................. 16车辆燃油经济性 ................................................... 22电力清洁化 .......................................................... 23情景设置 .................................................................. 26情景分析结果 ........................................................... 29三个情景道路交通行业排放路径 ........................... 29道路交通行业未来终端能源需求 ............................ 30二氧化碳排放驱动因素分析 ................................... 32政策建议与讨论 ....................................................... 44注释 ........................................................................ 49引用 ........................................................................ 50执行摘要交通运输行业二氧化碳排放占中国全国总排放量的近9%。在工业、建筑和交通运输三大重点行业中，交通运输行业的近期节能减排潜力相对较低，对中国是否实现2030年左右达峰以及达峰后走势有重要影响。展望2050年，中国道路交通领域减排面临新机遇，特别是近期新能源车辆的技术突破。本文旨在定量匡算车辆电动化技术对未来中国道路交通的减排潜力（含尾气排放和发电排放），并在此基础上，探讨协助道路交通实现“净零”排放的措施组合。本研究从路径导向和目标导向二者入手，将未来中国道路交通领域排放划分成三种政策情景（基准情景、现有政策情景和1.5℃温控情景），利用自下而上的全国交通模型与电力模型，分析2050年在不同汽车增长策略、运输结构转移、车辆电动化与技术提升、电力清洁化等措施下，中国道路交通领域的减排潜力。本研究认为，在现有政策情景下，得益于乘用车保有量增长放缓和轻型车领域电动化市场普及率显著提升，中国道路交通排放达峰时间有望提前到2035年，并尽早实现自主减排目标，而本研究结论也早于其他道路交通领域相关预测。尽管如此，实现道路交通领域“净零”排放，特别是“达峰”后进入 1.5℃温控情景的排放快速下降通道，依然困难重重。届时，道路交通领域也将进入减排“深水区”，不仅需要在乘用车领域实现“禁燃”，还要在“难减排（hard-to-decarbonized）”的重型货车领域发力——不仅达到货运结构深度转移、电动或氢燃料电池货车高比例推广，更需要在电源侧实现高比例可再生能源渗透。在减排措施上，单纯依赖电动化无法帮助道路交通领域实现“净零”排放。运输结构转移的减排潜力（“转移”）与车辆电动化的减排潜力（“优化”）相当，是实现中国道路交通行业深度减排的必然选择。此外，...