吉利汽车市场竞争力分析报告2021版-易车研究院-45页会员免费优质

吉利汽车如何角逐存量车市 吉利汽车市场竞争力分析报告(2021版) 易车研究院 报告发布：2021年1月19日

车企竞争力分析报告 聚焦分析模式 企业会遇到很多问题与挑战 受制于人力、物力与财力等，企业应对问题与挑战有主次、轻重、缓急之分 聚焦核心问题，有利于企业提升应对挑战、抓住机遇的效率 分析问题 (表现/原因) 聚焦问题 梳理问题 解决问题

序 言 2018年初吉利汽车董事长李书福率先提出角逐存量车市的战略主张，但截至2020年底，吉利汽车并未抢得先机，倒反陷入销量持续下滑的被动局面。 为什么吉利汽车角逐存量车市事与愿违？为什么主打新能源的“蓝色吉利”战略无法助力吉利角逐存量车市？存量车市究竟是个什么样的市场？广大车企究竟该如何拿捏、如何调整、如何玩转…… 吉利案例引发了易车研究院对存量车市的好奇，再加目前提出角逐存量车市的车企越来越多，但普遍出师不利，也没现成有效打法，这进一步激发了易车研究院研究存量车市的动力。

团队成员 周 丽 君 李 懿 欣 首席分析师 行业分析师 王 捷 行业分析师 蒋 若 薇 见习分析师/市场专员

目 录 聚焦问题 01 原因分析 03 具体表现 02 解决方案 04

聚焦问题 吉利汽车错失角逐存量先机

李书福较早提出“角逐存量”的战略主张，但吉利未抢得先机  2014~2018年，3.0产品助力吉利汽车在华终端销量(不含出口)，由不及40万辆飙升至近140万辆，一举成为中国品牌的新领导者;  面对增换购占比持续提升的大背景，2018年两会前夕，吉利汽车董事长李书福审时度势提出角逐存量车市的新战略主张；  截止2020年底，吉利汽车的增换购占比仅20%，大幅低于大盘水平，市场销量出现连续下滑。2018年吉利汽车被迫放弃150万辆的销量目标，2019年再次放弃141万辆目标，2020年新冠疫情突如其来，吉利汽车压力倍增，国内终端销量仅120万辆(不含出口) 020406080100120140160201320142015201620172018201920202013~2020年吉利汽车终端销量走势 (万辆)2018年初，吉利汽车董事长李书福提出中国车市迎来存量之争、加速优胜劣汰、未来全球只剩2-3家车企等观点 数据说明：吉利汽车国内终端销量数据含吉利、领克、几何、枫叶等四大品牌 在华终端销量不含出口量 数据来源：易车大数据 2014 2020 首购 换购 增购 首购 换购 增购 65% 25% 10% 40% 40% 20% 中国乘用车首购、换购、增购占比演变 2014 2020 首购 换购 增购 首购 换购 增购 93% 6% 1% 80% 15% 5% 吉利汽车首购、换购、增购占比演变

“蓝色吉利”沦为纸上谈兵，4.0架构深陷平台/架构潮，吉利角逐存量车市并没有绝对优势  2015年底吉利发布“蓝色吉利行动”，提出2020年实现新能源/节能汽车销量占比90%以上、新能源产销超100万辆等具体目标。2018年初随着吉利提出角逐存量车市的战略主张，“蓝色吉利”战略也进入了车型投放的高潮期，但市场销售惨淡，2020年吉利新能源销量不及3万辆；  2020年6月，吉利提出“从3.0精品车时代迈入4.0架构时代”的新主张，主打CMA平台，欲再次角逐存量车市。但对比大众的MQB、丰田的TNGA等，吉利4.0架构概念并没比较优势。长城、长安等的架构思维不断丰富，相关产品持续上量，不约而同增加吉利角逐存量的难度 2015年11月，吉利汽车集团总裁CEO安聪慧公布“蓝色吉利行动”：  2020年实现新能源/节能汽车销量占吉利整体销量90%以上；  其中插电式与油电混动占比65%，纯电占比35%；  新能源产销超过100万辆 0%1%2%3%4%5%6%012345672016~2020年吉利新能源汽车终端销量与占比(万辆)终端销量销量占比数据说明：吉利新能源不含康迪品牌 2020年6月，主要依托于CMA架构，吉利汽车正式提出从3.0精品车时代，迈入4.0全面架构体系造车时代的主张 红旗/奔腾 FME 模块/架构 长城 柠檬/坦克 现代起亚 i-GMP E-GMP 传祺 GPMA 丰田 TNGA 大众 MQB/MEB 吉利4.0架构 3.0精品车时代，强化新能源 4.0架构时代，主打CMA平台

竞品积极布局，后合资时代即将到来，吉利再战存量时不我待  2017年起大众在华快速推进SUV战略，抓住再购用...