McKinsey&Company麦肯锡未来出行研究中心代码为王的时代:车企如何宰握卓越软件开发能力由于软件正在推动汽车行业的创新,车企研发部门必须迅速掌握软件开发这项复杂能力。文/0ndrejBurkacky, Johannes Deichmann,StefanFrank,Dominik Hepp, andAndre Rocha2021年1月
软件正在迅速重塑汽车行业。近年来,业发能力带来的各种优势,也正在采取大刀内的四股颠覆浪潮自动驾驶化、网联阚斧的措施改善业绩。一些车企计划在今化、电动化，共享化(ACES)——全都重度后几年提升软件能力,并将招聘数以千计依赖先进的软件。这些领域未来还将迎来的软件工程师;另一些则将重新定义治理更多的颠复发展。全行业的整车厂(OEM)、模式,建立合作关系,并在全球推广卓越软供应商和新企业无不希望自己能在这条由件开发中心。软件驱动的新价值链上把握住关键的控然而,我们认为这些措施是不够的,因为只制点。有当车全针对软件开发更新了基础运营模式的时候、真正的变革才会到来。根据我们软件:关键的行业转折点的研究龙那此认为软件某之亚胡需因甚随着行业格局改变,缺少软件能力的车个的车个研发领导当中,仅有40%的人觉得自将面临重大风险.包括量产(SOP)延期和己已为必要的运营变革做好了准备2,虽然预算超支。它们甚至可能落后于竞争对手一北领军车今已在软件工程实践上取得长和新入场者,倘若后两者能以快得多的速足讲步但大部分车介仍然远远落后于使度将新颖得多的产品推向市场的话。更糟的使者。目前车企的问题集中在几个领域:敏是，软件问题可能导致大规模召回,或是让捷实践、持续集成、自动化测试。车企无力防范因黑客攻击而产生的客户安全风险。软件开发转型的风险如此之大车企必须对一整套软件开发方法进行重新思考,包我们的研究显示，软件能力强的企业和能力括基础运营模式等。本文分享了我们通过弱的企业之间的差距是显著的.能力最强的企业报告中公布的产量和质量,比能力垫伴密切合作,收获的关键理念和洞见。这能的尽业高出三刻六倍。这一开发效率差些洞见还建立在两项基础上:一是针对拔距远大于不同能力的硬件生产商之间可产生术专家开展的广泛访谈,二是利用麦肯锡的差距。很多车企已认识到强大的软件开SottCoster专有教据库进行的大规模对标根据我们的研究,在那些认为软件是主要颠覆因素的车企研发领导当中,仅有40%的人觉得自己已为必要的运营变革做好了准备代码为王的时代:车企如何掌握卓越软件开发技能
用数字说话:软件的重要性是如何(ADAS)。相比传统的深度嵌入式软件、开后来居上的发这些模块的效率大约低25%到35%。若干趋势凸显了汽车软件与日俱增的重要性。第一个趋势与软件和电气/电子市场的这个日渐扩大的差距可能会影响车企未来迅速扩张有关,2020年到2030年,这个市的成功。车企需要投入更多资源开发软件场预计将实现12%的年复合增长率比并在软件生命周期中对其进行维护这可能普通汽车销量的预期增速高出三倍多。有几会削弱自身在创新和应对竞争对手方面的能个领域增长最为强劲,包括软件功能(年复力。访谈期间.有位企业领导注音到吧合增长率达11%)以及集成测试(年复合增复杂摩持续升高，而放率原地踏步那么仅长率为12%)3。子体维护收一项,就会迅速耗尽所有的软件开发资源,不会给创新留下丝毫馀裕。菲复杂度不断升高,但开发放率进步缓慢效管本府和谐率之间的差距将削弱成本竞无论功能层面还是架构层面.汽车软件的复杂度都在升高,而开发工作的效率却没有以同等选率眼上。我们的研究显示,软件显而易见,软件开发实力排在前25%的企业,复杂度在过去十年已增加到原来的4倍,而相比实力垫底者,效率高出3倍,产量高出软件开发效率只提升了1到15倍(图1)。这35倍.质量好上6倍(网2),因此它们的产个问题在变得日益复杂的大型模块中最为品面市时间更短,软件功能每提升一个档次严重,如信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统所需的开发成本也更低图各时期软件复杂度与开发效率相对增幅。已根据汽车软件特征做了指断化复杂度开发效率20102020资料来源:麦宵码SotCster入式软件项目数据本代码为王的时代:车企如何掌握卓越软件开发技能
图2软件开发实力位居前25%的企业表现出明显较高的开发效率、开发通量和质量第...
