联合国贸易和发展会议贸发会议海运述评２0２1概述联合国
联合国贸易和发展会议贸发会议海运述评2021概述联合国2021年，日内瓦
02021年联合国本出版物供开放获取,但须遵守为政府间组织订立的知识共享许可协议http://creativecommons.org/licenses/bv/3.0/igol,本出版物所采用的名称及任何地图上的材料的编排格式并不意味着联合国对任何国家、领土、城市、地区或其当局的法律地位、或对其边界或界线的划分表示任何意见。本出版物提及仟何公司或特许工艺并不意味着联合国对其韦示认可文中材料可引用和转载，但须注明出处。本出版物由外部编辑。联合国贸易和发展会议印发的联合国出版物。UNCTAD/RMT/2021(Overview) and Corr.1
2021海运述评概述概述海运面对新冠疫情的干扰逆势而上。2020年,海运量下降幅度低于预期，到年底有所回升,为全球供应链转型和新的海运贸易模式奠定了基础新冠疫情扰乱了海上运输,但其后果没有最初担心的那么严重。2020年上半年的冲击导致全年海运贸易萎缩了3.8%。但下半年出现了复苏的苗头,尽管是不对称的复苏,到第三季度,装箱贸易量和干韵货商品的运输量都已回开。不过。油轮航运尚未完全恢复。海运贸易的表现好于预期,部分原因是新冠疫情的蔓延分成几个阶段，速度不同。不同区域不同市场的葛延路径也不同留易流昌反弹的原因还包托大规机刺激计划和消费者购物支出增加,以及电子商务,特别是美国的电子商务有所增长。后来,随着疫苗的推出,发达地区出现了更为普遍的乐观情绪但这在一定程度上也是因为对汽车等商品被压抑的需求被释放出来,另外还是因为需要补充库存和建立库存。反弹相当迅速,因为与2009年的全球金融危机不同的是,全球经济下滑并不同步。2021年，随着贸易和世界产出的复苏,海运贸易预计将增长4.3%(图1。中期前景也依然乐观。但面临的风险和不确定性日增。并随着甘界经济预期增长放缓而受到影响。在讨去。年中，海运贸易的复合年增长率为2.9%，但贸发会议预计,2022年至2026年这一增长率将放绥至24%
2021海运述评图12００6年至2０21年国际海运贸易和世界国内生产总值《国内总产值）以及海运贸易与国内总产值的比率9876543212006年至2014平均比率2015年至2021平均比率020062007200日200920102011201220132014201520162017201820192020202GDP海运贸易--平均比率资料来源：贸发会议根据各期《海运述评》、留发会议数据库和留发会议《2021年留易和发展报告;从复苏到复原力-一发展层面》表1.1的数据进行的计算海运渡过了这场疫情。但海员却面临着前所未有的人道主义危机尽管承运人总体上设法减轻了冲击和干扰,但港口和陆上作业却更加难以调整,海员的处境岌岌可危,因为疫情引发了前所未有的全球船员更换危机。健康风险和相关的旅行限制意味着数十万海员不能回家,而同样数量的海员无法上船,也无法养家糊口。
2021海运述评概述油轮运输受到的打击最大，但集装箱贸易天然气运输和干散货受到的影响较小封锁、旅行限制和减产压缩了燃料需求。2020年，原油、精炼石油产品和天然气的运输量合计下降了7.7%。不过,干散货贸易受到的影响较小:在中国对铁矿石和谷物的强劲需求支撑下，干散货贸易总额仅下降了1.5%。集装箱贸易也顶住了影响,仅下滑了1.1%。全球集装箱港口吞叶量下路谏度也与此相似,2020年总量为8.156亿个20英尺标准箱。物流瓶颈、成本飙升以及不对称的复苏加剧了不确定性2020年,海运贸易安然渡过了这场风暴,短期前景依然乐观,然而,随着许多国家和区域继续落后。正在出现的多节售苏木身就很脆弱、除了新的将情风险和计发展中国家继绿莎后的双轨疫苗接种模式的危险之外,其他风险也给复苏蒙|了阴影。虽然并非所有国家都能够部署大规模刺激计划和扶持措施,但如果发达经济体不合时宜地结束现有的扶持措施。就有可能扼杀增长,阻碍刚刚开始的复苏。疫情的影响和后遗症可能挥之不去,世界经济下一个常态的未来形态和轮廊仍不确定。供应链瓶颈也阻碍了刚刚开始的复苏。贸易反弹,加上疫情引发的物流业务限制,导致设备和集装箱短缺,同时导致服务可靠性降低,港口拥堵,延误和滞留时间延长。另一方面,对于航运而言,运费、附加费和手续费的飙升支撑了收益2021年3月...
