香港地铁TOD开发模式调研-以九龙、青衣、葵芳、东涌四个站点为例
CONTEXTTOD概述香港TOD发展概况九龙站青衣站葵芳站东涌站比较研究总结
TOD!WHAT?
TOD概念:TOD郎票指"以公共为导向的发展模式"(Transit-Orient-Development),这个概念最早由美国设计师哈里森·弗雷克(现任美国加州伯克利大学建筑学院院长)提出,是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400-800米（5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途"。
TOD主要特征:高效活力可持续·土地使用效率-24小时活力都市·土地资源集约化服务设施使用效率将轨道车站设置于社区·服务设施集约化·城市运作效率之间,在公共交通站点·减少机动车对环境压力零换乘一交通出行效率周围布置商业区、娱乐·城市良性发展区及其他市民经常使用的区域,促使人们使用公共交通。
TOD模型:TOD公交站占核心商业区办公:开数空间:足伴次级笑功命功能名称功能内容"TOD"作为一种新的土地利核心商业区TOD必须拥有一个紧邻站点的多种用途的核心商业用模式,强调在紧凑的土地上区,使公交站点成为一个多种功能的目的地,从为多种层次的人群提供多样性而增强它的吸引力。核心商业区的位置和规模应服务,其功能往往是复合的。当由市场需求调查决定。同时鼓励商住混合建筑以使商业区成为"全天候"的公共中心。利用公共绿地与广场强化公交站点与商业区的核心地位，保证自行车与人行通道与之便捷地联系。办公区与居住为了改变居住与就业岗位分离带来的大量的"钟住宅区区摆式”通勤交通的压力,TOD强调居住与就业岗位的平衡布局,同时办公区紧邻公交站点布置鼓励公共开放空间人们更多地依靠公共交通解决长距离的工作出行，保证公共交通系统的使用效率。交通运输站开散空间TOD内部的各项功能围绕着相应的开敞空间展开,为人们提供良好的交往空间。必须保证人们能够加公区核心商业区松公区不受干扰的使用这样的设施。次级区域虽然TOD鼓励高密度的土地使用,但同时不排除多典型TOD的功能结构图种层次的住宅选择,,紧邻TOD的外围低密度发展区域也是必要的,称之为“次级区域
TOD模型:TOD根据现状条件和地理位置不同,体现不同的作用和类型,可分为城市型与社区型城市型TOD和社区型TOD特点比较城市型TOD社区型TOD区城中的位置:沿城市公共交通网络中主干线布置区城中的位置沿公交支线布置作用区域中较大型的交通枢纽和商业、就业中心作用:社区中心>空间尺度:步行10分钟的距离(约600米的半径),空间尺度:公共汽车运行时间10分钟(约5公里半次级区域三居传区核心商业区公交支线次章区域“城市型”70D较之“社区型T0D“有更高的发展密度、更大的规模以及承拍更高级的城市职能
TOD模型:地铁主导的社区结构模型,200米为直接影响区,500米为间接影响区-District openspace社区开空间和andlow density landuse低氏密度发展-Taficfreehighndensty高密度综合性住宅MTRspine&mainmixed housingpedestrianlink地铁主轴District centrefunctionswith主要客运走廊highdensityprivatehousing社区中心功能和高密度商业住宅400m walk-inzoneto station400米站区步行带＃＃＃District road次主干道Local roadwith feeder buses支路配备接MTRstation驳公共汽车地铁站
TOD设计原则:1、从区域层面上组织紧凑的有公交支持的开发2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内45建造适宜步行的街道网络,将居民区各建筑连接起来混合多种类型、密度和价格的住房保护生态环境和河岸带,留出高质量的公共空间6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点7鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发
TOD@香港模式
香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中,位于海拔50米以下的部分仅占18%,其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅,有效地控制交通污染,与其居民极高的公共交通使用率分不开...
