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2025中国汽⻋后市场年度发展报告

编委会主任付炳锋许海东杨中平编委会副主任李桂新姜建娜李虹主编王⾼歌副主编王军何⽂欣颜鹏刘亚⻰编委王⾼歌孙咏天张⼦依任⽟凯张⽂平徐菲霞主要执笔⼈李向峰徐冰⽜鑫王春燕闫卫东王超曾爽和君咨询、北京联席荟咨询服务有限公司、商⽤⻋服务⽹、⽀持单位F6⼤数据研究院、⻋300、⻋信盟、有辆拍、⻓沙迈巴斯信息科技有限公司编委会

前⾔2025年,中国汽⻋产业继续保持稳步发展,全年汽⻋销量达3440万辆,其中新能源汽⻋销量达到1649万辆,市场渗透率为47.9%。中国已连续多年稳居全球第⼀⼤汽⻋市场,汽⻋产业正加速从规模扩张向⾼质量发展转型。整⻋市场的持续壮⼤,为汽⻋后市场提供了坚实的需求基础。后市场涵盖维修保养、配件供应、⼆⼿⻋流通、等多个领域,是汽⻋产业链的重要延伸和⺠⽣消费的重要场景。随着汽⻋保有量突破3.5亿辆,⻋辆平均⻋龄持续上升,新能源汽⻋保有量快速增加,后市场的服务需求、结构特征和参与主体正发⽣深刻变化,同时随着各类新兴主体⼊局,⾏业竞争升级为流量、⽤⼾运营与服务⽣态的⽐拼,成为汽⻋产业链极具潜⼒的活⼒赛道之⼀。为系统反映中国汽⻋后市场的发展现状与变化趋势,2024年,中国汽⻋⼯业协会联合和君咨询⾸次发布了《中国汽⻋后市场发展报告》,并获得了⾏业内外的⼴泛关注与积极反馈。为了回应⼴⼤⾏业企业和社会各界的期待,我们双⽅继续紧密合作,同时联合其他专业机构,在原版的基础上,编制完成了《2025中国汽⻋后市场年度发展报告》。本次报告主要在研究范围、核⼼议题和研究深度上都进⾏了升级:1)研究范围⽅⾯:在去年乘⽤⻋后市场领域研究的基础上,补充拓展了⼆⼿⻋与商⽤⻋后市场领域,围绕⼆⼿⻋流通与服务升级、商⽤⻋后市场转型等⽅向开展系统研究,全⾯展现中国汽⻋后市场各细分领域的发展现状与产业变化趋势;2)核⼼议题⽅⾯:聚焦2025年度汽⻋后市场发展的核⼼议题,重点关注新能源汽⻋维保、汽⻋改装、⻋险等⾏业热点⽅向;3)研究深度⽅⾯:进⼀步拓宽数据源合作渠道,⾏业数据更为全⾯详实;同时新增⼗余位⾏业专家深度访谈,获取真实⼀线业务信息,有效提升报告⾏业洞察的精准性。本报告⼒求客观、系统、全⾯地反映当前中国汽⻋后市场的发展现状与变化趋势,期望能够为汽⻋后市场相关企业、投资机构及产业从业者提供有价值的信息参考与决策⽀撑;对于关注汽⻋产业变⾰的研究机构与其他利益相关⽅,亦有所裨益。中国汽⻋⼯业协会将持续加强基础统计与研究⼯作,与各⽅共同推动汽⻋后市场向规范化、集约化、专业化⽅向健康发展。中国汽⻋⼯业协会常务副会⻓兼秘书⻓付炳锋

报告提要⼀、报告定位与研究范围本报告是中国汽⻋⼯业协会联合和君咨询连续第⼆年发布的汽⻋后市场年度发展报告。2025年度报告在上⼀版基础上进⼀步拓展了研究边界,核⼼覆盖乘⽤⻋后市场(维修保养、配件供应、美容改装、⽤品销售、智能软件⽣态),并以专题形式深⼊分析新能源汽⻋维保、汽⻋改装、⻋险⾏业改⾰等热点领域。此外,本报告⾸次纳⼊⼆⼿⻋流通(品牌⼆⼿⻋、交易模式、出⼝)及商⽤⻋后市场(概述性分析)。需要说明的是,商⽤⻋⼆⼿⻋交易因⾏业数据体系尚不完善,本次暂未纳⼊系统分析;商⽤⻋后市场部分以定性趋势判断为主,定量数据颗粒度有限。此外,汽⻋报废回收与再制造全链条、摩托⻋及低速⻋后市场等不属于本报告重点讨论范围。⼆、报告结构与主要内容本报告由“配件维保篇”和“⼆⼿⻋篇”两⼤主体部分构成。配件维保篇以“市场端―服务终端―供应端”产业链为主线,系统分析乘⽤⻋后市场的发展现状与趋势。开篇概述⾏业定义、产业链格局、市场规模演进及2025年出现的新变化(动⼒类型切换、跨界主体⼊局、流量竞争加剧)。随后从宏观(政策、经济、社会、技术)与产业链(汽⻋端保有量及⻋龄变化、资本端投资动向)两个维度分析外部驱动因素。市场端重点刻画消费者结构年轻化、消费⾏为谨慎化以及场景化需求的分层特征,并介绍⻋友会、赛事、⽂化活动等后市场新场景。服务终端围绕维保、美容改装、⽤品销售、智能软件四⼤业务板块展开,对⽐分析⻋企直营、经销商/4S店、独⽴售后...
汽车后市场年报拆解:万亿保养维修大盘的3个结构性裂变和新机会(附报告下载)

新能源汽车的冲击:传统维保的蛋糕在缩,三电维修的蛋糕在长

报告里最直观的结构变化就是新能源车的占比跃升。2025年新能源车保有量继续高速增长,带动后市场的需求结构也跟着变了。传统燃油车的发动机、变速箱等机械维修需求在下降,取而代之的是三电系统(电池、电机、电控)的检测维修以及智能化软件的升级维护。

报告提到几个具体方向:动力电池健康度检测、退役电池梯次利用、充电桩运维,这些正在成为新能源汽车后市场的新利润增长点。和之前公开报道的趋势一致——2025年多家头部独立售后连锁品牌都在加速布局新能源授权维修资质。

同时报告也提醒了一个现实问题:新能源车的维保频次远低于燃油车(没有机油更换、火花塞、皮带等周期性易损件),这意味着单台车的年度维保产值在下降。后市场的应对策略不是对抗这个趋势,而是从"靠频次赚钱"转向"靠技术溢价和衍生服务赚钱"。

车主年轻化:23-30岁占比从22.6%飙到26.1%

报告里一组人群数据需要关注。2025年23-30岁车主占比从2024年的22.6%上升到26.1%,30岁以下车主的消费行为和60后、70后截然不同。年轻车主更倾向于线上预约、透明报价、短视频口碑种草,对价格敏感度较高但同时也愿意为"体验感"买单。

报告提到,连锁化品牌(途虎、天猫养车、京东养车等)之所以能快速扩张,很大程度上就是吃到了这波"年轻化+数字化"红利——标准化定价、App下单、到店即走的服务流程,跟传统夫妻店的模式完全是两个代际。

而独立门店的日子就越来越难过了。报告显示2025年独立售后门店的数量继续下降,没有品牌背书、没有数字化工具、没有新能源维修能力的个体店正在被连锁品牌逐步替代。41-50岁年龄段车主仍然倾向于就近维修,但这个群体本身也在收缩。

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文章解读

新能源汽车的冲击:传统维保的蛋糕在缩,三电维修的蛋糕在长

报告里最直观的结构变化就是新能源车的占比跃升。2025年新能源车保有量继续高速增长,带动后市场的需求结构也跟着变了。传统燃油车的发动机、变速箱等机械维修需求在下降,取而代之的是三电系统(电池、电机、电控)的检测维修以及智能化软件的升级维护。

报告提到几个具体方向:动力电池健康度检测、退役电池梯次利用、充电桩运维,这些正在成为新能源汽车后市场的新利润增长点。和之前公开报道的趋势一致——2025年多家头部独立售后连锁品牌都在加速布局新能源授权维修资质。

同时报告也提醒了一个现实问题:新能源车的维保频次远低于燃油车(没有机油更换、火花塞、皮带等周期性易损件),这意味着单台车的年度维保产值在下降。后市场的应对策略不是对抗这个趋势,而是从"靠频次赚钱"转向"靠技术溢价和衍生服务赚钱"。

车主年轻化:23-30岁占比从22.6%飙到26.1%

报告里一组人群数据需要关注。2025年23-30岁车主占比从2024年的22.6%上升到26.1%,30岁以下车主的消费行为和60后、70后截然不同。年轻车主更倾向于线上预约、透明报价、短视频口碑种草,对价格敏感度较高但同时也愿意为"体验感"买单。

报告提到,连锁化品牌(途虎、天猫养车、京东养车等)之所以能快速扩张,很大程度上就是吃到了这波"年轻化+数字化"红利——标准化定价、App下单、到店即走的服务流程,跟传统夫妻店的模式完全是两个代际。

而独立门店的日子就越来越难过了。报告显示2025年独立售后门店的数量继续下降,没有品牌背书、没有数字化工具、没有新能源维修能力的个体店正在被连锁品牌逐步替代。41-50岁年龄段车主仍然倾向于就近维修,但这个群体本身也在收缩。

政策在从"放管服"走向"体系化建设"

报告专门梳理了2021-2025年的政策时间线,从早期的"放管服"(放宽准入、取消备案)到2025-2026年的体系建设阶段。关键节点包括:配件统一编码、同质配件认证体系、新能源售后维修资质标准、二手车流通便利化改革。

最值得注意的是2025年底到2026年初的政策密集发布——商务部、市场监管总局等部门关于促进汽车后市场高质量发展的指导意见陆续出台,重点方向是推动维修信息公开、配件质量追溯、二手车交易规范化。这意味着后市场正在从"野蛮生长"进入"规矩经营"的新周期。

这份报告里还有对二手车市场、汽车金融、保险理赔等板块的详细拆解。整体判断是:汽车后市场的大盘还在增长,但增长的质量在分化——谁先完成数字化改造、新能源适配和品牌化建设,谁就拿到了下一轮的入场券。

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