花20万买车，全球1万个新能源消费者却最在意那块电池

这份报告来自尼尔森爱科（NIQ）SA&I 汽车团队，名字叫《2026 年全球新能源车消费者研究报告》。它问的是一件很具体的事：买了新能源车的人、以及打算买的人，到底在想什么。

调研覆盖全球，2026 年 4 月 17 日到 6 月 11 日执行，采用线上定量问卷填答。有效样本 10090 个，其中中国 3035 个、海外 7055 个。报告分五部分：研究目的与项目回顾、全球新能源消费者洞察、消费者需求与满意度、动力电池品牌表现、未来需求趋势。

先说几个能定调的数字。提高生活品质、享受更舒适的出行，以 42% 成为全球购车第一动机。有 79% 的消费者愿意为搭载优质品牌电池的车辆多花钱。

在中国市场，37.1% 的人说，如果意向车型没装宁德时代电池，就不买了。

车卖得越多，这块电池就越像是购买决策的开关。

下面先看这份问卷是怎么做出来的。

图片来源：《2026年全球新能源车消费者研究报告》（第1页） · 下载报告全文

图片来源：《2026年全球新能源车消费者研究报告》（第3页） · 阅读原文与全部图表

一、这份报告是怎么做出来的：10090 份问卷，中国占 3035 份

报告先交代了研究边界：只针对新能源车主和计划购买者。调研采用线上定量问卷，2026 年 4 月 17 日至 6 月 11 日执行。全球完成有效样本 10090 个，中国 3035 个，海外 7055 个。

样本按市场销量和城市做了配额配比。中国样本里，男性占 70%、女性占 30%，年龄集中在 20 至 55 岁。动力类型上，纯电 BEV 占 69%，插混 PHEV 占 19%，增程 REEV 占 3%。

车主结构上，现有新能源车主 1913 人，潜在车主 1122 人。价格带几乎对半：20 万以下的中低端占 51%，20 万以上占 49%。海外样本则是另一幅样子：纯电占 78%，20 万以上车型占到 79%。

市场覆盖中国、北美、东南亚、日韩、英国，以及欧洲的西欧、北欧、中欧、南欧。报告也标注了统计口径：样本量小于 30 时，结果仅供参考。

把视角拉到汽车消费洞察，《汽车消费洞察：燃油车占比不足15%》里的样本会更完整一些。

先看样本怎么来，是因为后面每一个结论的边界，都写在这份配额表里。

图源：《2026年全球新能源车消费者研究报告》（第7页） · 下载报告全文

二、买车的理由变了：从“省钱代步”转向“舒适、安全、自由、智能”

报告给出的第一个反常识结论，是购车动机的排序。全球范围内，提高生活品质、享受更舒适的出行以 42% 居首。想为家人提供更安全的出行方式排第二，占 31%。

想要自由出行、满足各种旅途需要，占 28%。想要体验新的智能科技和智驾功能，占 27%。再往后是对个人成就的自我奖励 26%，收入提升、具备购车能力 25%。

报告把这种变化概括为：从“省钱、代步”转向“舒适、安全、自由、智能”四大价值主张。不同市场的动机又各有侧重。中国消费者把车当作私密独处的“第三空间”，自由出行与个人空间诉求比均值高约 8%。

北美更多把买车当作对个人成就的奖励；北欧则出现明显的“为宠物出行”动机。东南亚由收入提升驱动，英国看重舒适车内体验与降低使用成本，日韩的通勤属性最突出。

同一个“想买车”，在不同市场其实装着完全不同的生活脚本。

图片来源：《2026年全球新能源车消费者研究报告》（第8页） · 下载报告全文

三、首购正在退场：约七成新车来自置换增购，欧日韩高达 90%

第二个变化，藏在车是怎么被买回家的。报告说，全球汽车市场已由“首购教育期”进入“增换购升级期”。约七成新车来自置换或增购，欧洲、日本、韩国的这一比例高达 90%。

中国的情形是，半数国人第一辆车就是新能源车。东南亚的首购比例仍有 41%，新兴市场的首次购车需求还在。首购与增换购，看重的点并不一样。

首购人群更在意自由出行，希望一辆车解决各种旅途需要。增换购人群则由舒适体验与智驾功能驱动，更像是在给生活升级。

报告因此提醒车企和电池企业，要针对不同阶段用户设计差异化的产品与沟通策略。成熟市场强调升级价值，新兴市场强调首购价值。

当七成销量来自换车，比拼的就不再是“有没有”，而是“值不值得换”。

图表来源：《2026年全球新能源车消费者研究报告》（第10页） · 下载报告全文

四、车怎么用：通勤是基本盘，长途和商务是可靠性试金石

用车场景，报告给了一张很直观的清单。上下班通勤以 76% 排在第一位，是新能源车最大的日常场景。去商场购物 62%、短程自驾游 53%、朋友外出聚餐娱乐 52%，紧随其后。

接送家人 46%、户外露营 37%、接送孩子 33%、长途自驾游 31%。商务相关用途约占 15%；在英国，网约车运营用途高达 15%，是全球 8% 平均水平的近两倍。

路况方面，约八成用户每天都要行驶城市道路。高速公路每周至少一次的比例，北美达 82%、英国 70%，中国是全球最低。里程数据也呈区域分化：全球工作日单程平均 58 公里，周末 121 公里，长途最远 403 公里。

北美长途最远均达 469 公里，长续航诉求最强；英国工作日通勤 92 公里，居全球之首。北欧的日常驾车里程最短，工作日单程只有 46 公里。

通勤决定车的基本盘，商务和营运场景才是检验可靠性与经济性的那块试金石。

五、续航与充电：用户要的不是更大的数字，而是“可预期”

续航是问卷里被反复追问的话题。全球用户对续航里程的最低期待是 504 公里，理想续航是 822 公里。两者之间约 100 公里，被报告称为“续航的安全边际”。

北美、英国因长途频次高，理想续航接近 900 公里。中国市场理想续航 870 公里、最低可接受 521 公里，处于全球较高水平。但报告明确指出，消费者真正焦虑的不是续航里程本身，而是“不可预期”。

补能一侧，家庭充电是绝对主流：90% 的车主常在家充电。社区和公司公用桩常被使用的比例是 84% 和 70%，约三成用户几乎不碰公共桩。

长途出行时，70% 到 80% 的用户单程至少补能一次，25% 到 35% 至少两次。单次充电时长，全球夏季平均 141 分钟、冬季 210 分钟；北欧约 40% 的车主冬季单次充电超过 6 小时。

报告的建议是，与其单纯堆标称续航，不如提升真实续航达成率、优化能量管理和补能体验。

续航焦虑的解法，不在更大的电池，而在更可预期的每一段路。

六、电池被推上台前：八成用户愿为一块好电池多花钱

这份报告最重的部分，给了动力电池。购车关注因素里，安全性以 12.2% 居首，动力电池以 8.4% 进入前四。在中国，安全性高达 13.8%、动力电池 9.7%，权重明显高于其他市场。

消费者对电池的关注也很集中：电池容量衰减与寿命 34%、安全性 34%、充电补能速度 32%、续航里程 30%。品牌态度更能说明问题：约八成用户把电池视为安全与整车质量的核心标尺。

有 79% 的人愿意为搭载优质品牌电池的车辆支付额外费用。品牌认知格局上，全球是宁德时代、LGES、Panasonic 三强鼎立。中国市场由宁德时代和比亚迪占据优势：无提示第一提及分别为 40.9% 和 25.3%，两强合计揽走近七成心智。

信任度上，海外受访者中 75% 表示信任宁德时代，高于 LGES 的 67% 和比亚迪的 63%。最能体现“一票否决”的，是品牌专属意愿：37.1% 的中国消费者说，若意向车型没装宁德时代电池，会放弃购买。

报告也点出短板：续航真实性是当前电池体验的最大短板，16% 的车主甚至不知道自己车上装的是哪种电池。

电池从幕后部件走到前台，它已经能单独决定一辆车卖不卖得动。

七、下一批买家：更年轻、更多女性，也更敢要续航

报告最后一部分，把镜头对准了还没买车的人。计划购买者里，女性占比升至 35%，平均年龄 36.73 岁，略低于现有车主的 37.04 岁。新能源车的潜在客群，正在从早期的技术尝鲜者，走向更广泛的普通家庭。

用途上，潜在车主比现有车主更看重露营、长途、商务接待和网约车营运。换句话说，车要从“日常通勤”延伸到“休闲、商务、运营”更多角色。

续航预期也水涨船高：潜在车主理想续航从 799 公里升到 850 公里，最低可接受从 480 公里升到 533 公里。充电上，他们对社区及公共快充桩的需求，从 52%、57% 升到 62%、69%。

电池技术方面，计划购买者对固态电池、钠离子电池的期待提升最明显。报告因此判断，电池技术是吸引潜客、塑造品牌技术领先形象的关键窗口。

我们在整理《消费科技报告：价值取代价格成为决策核心》时也碰到过类似的分歧，那里的结论可以拿来对照。

想继续看新能源、汽车消费与动力电池方向的报告和方案，可以到运营动脉（www.yydm.cn）检索。

当买家变得更年轻、更懂行，产品的竞争也就从“够用”转向“说到做到”。

《2026 年全球新能源车消费者研究报告》是一份什么报告？

这是尼尔森爱科（NIQ）SA&I 汽车团队发布的全球消费者研究，2026 年 9 月出品。报告分五个部分：研究目的与项目回顾、全球新能源消费者洞察、消费者需求与满意度、动力电池品牌表现、未来需求趋势。

它的落点不是车，而是买车的人——既包括已拥有新能源车超过一年的车主，也包括未来 6 个月内打算购买新能源车的人。

这份报告的样本和调研方法是什么？

调研采用线上定量问卷填答，执行时间为 2026 年 4 月 17 日至 6 月 11 日，共完成有效样本 10090 个，其中中国 3035 个、海外 7055 个，并按市场销量和城市做了配额配比。同一条线索，我们在《IP授权消费白皮书：理性筛选时代来临》里做过更细的拆解，可以对照着看。

中国样本中男性占 70%、女性占 30%；纯电占 69%，插混占 19%；20 万以下与 20 万以上车型各占 51% 和 49%。

全球消费者买新能源车的动机发生了什么变化？

报告认为，全球新能源车消费已进入“情感价值驱动”阶段。提高生活品质、享受更舒适出行以 42% 居首，其次是家人安全 31%、自由出行 28%、智能科技 27%。

报告因此建议，产品定义与品牌传播的核心应从“省钱、代步”转向“舒适、安全、自由、智能”四大价值主张；不同市场还各有侧重，中国偏个人空间，北欧偏生活方式，东南亚偏阶层跃升，英国偏经济理性。

消费者对续航和充电的真实诉求是什么？

全球用户对续航的最低期待是 504 公里，理想续航为 822 公里，安全边际约 100 公里；中国理想续航 870 公里、最低可接受 521 公里。

充电方面，“家充为主、公充为辅”是主流，90% 的车主常在家充电。报告强调，消费者焦虑的不是续航数字本身，而是“不可预期”，因此提升真实续航达成率比单纯增加标称续航更有效。

动力电池品牌格局和消费者态度如何？

全球范围，宁德时代、LGES、Panasonic 是认知度最高的品牌，呈三强鼎立；中国市场由宁德时代和比亚迪领先，无提示第一提及分别为 40.9% 和 25.3%。

态度上，约八成用户把电池视为安全与整车质量的核心标尺，79% 愿意为优质品牌电池多花钱；海外 75% 的受访者信任宁德时代。37.1% 的中国消费者甚至会因为车型没装宁德时代电池而放弃购买。

未来潜在购车者呈现出哪些新特征？

潜在客群正在年轻化、女性化：计划购买者中女性占比升至 35%，平均年龄 36.73 岁，低于现有车主的 37.04 岁。

他们更看重露营、长途、商务接待和网约车营运等多元场景，续航预期也更高——理想续航从 799 公里升至 850 公里，最低可接受从 480 公里升至 533 公里；对固态电池、钠离子电池等前沿技术的期待也更强。

相关报告解读推荐

这几篇报告解读和本文互为补充，看完能拼出更完整的一张图。

《立信数据消费意愿报告：消费意愿指数122.8微降》——和本文互为参照的另一组样本

《艾媒2026汽车行业报告：新能源市场规模23万亿》——切口是新能源市场规模23万亿

《瓷砖趋势上篇：四类消费者如何改变瓷砖》——同一个大话题下的另一条支线