国际研究印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究(广西壮族自治区标准技术研究院)摘要：随着空气污染以及全球变暖对印度尼西亚的影响明显加剧，印度尼西亚政府近年来越来越重视气候问题，提出净零碳排放和零排放车辆(ZEVs)目标，并将实现车辆电气化作为解决其气候问题的有效途径。印度尼西亚政府大力发展新能源汽车（主要是电动汽车）产业，颁发了一系列电动汽车产业扶持政策及标准法规。本文研究印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规体系，并分析其电动汽车产业政策和标准法规趋势，为深化我国与印度尼西亚电动汽车标准化合作提供参考，支持促进中、印尼双方电动汽车贸易投资便利化。关键词：印度尼西亚，电动汽车，产业政策，标准法规D01编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.03.042Research on Industrial Policies,Standards,Regulations and Trends ofElectric Vehicles in IndonesiaPANG Yu MO Dong-li WANG Quan-yong"(Guangxi Institute of Standards and Technology)Abstract:With escalating impact of air pollution and the global warming in Indonesia,the Indonesian government has paidincreasing attention to climate issues in recent years,proposed goals for net zero carbon emissions and zero emission vehicles(ZEVs),and regarded vehicle electrification as an effective way to solve its climate problems.The Indonesian governmenthas vigorously developed new energy vehicles(mainly electric vehicles)industry and issued a series of supporting policies,standards,and regulations for the electric vehicle industry.This paper studies the industrial policies and system of standards,laws and regulations electric vehicles in Indonesia,to analyze the develop trend of it,provide reference for deepening thestandardization cooperation on electric vehicles between China and Indonesia,and support the promotion of trade andinvestment facilitation of electric vehicles between China and Indonesia.Keywords:Indonesia,electric vehicles,industrial policies,standards law and regulations0引言曾先后两次在国际上强调其气候承诺和目标。2021年7月，印度尼西亚政府向《联合国气候变化框架公印度尼西亚近年来受空气污染、气候变暖的影约》(UNFCCC)提交了两份文件，即更新版的《国响明显加大，印度尼西亚政府也愈发重视气候问题，家自主贡献》(NDC)和《印度尼西亚2050年低碳和基金项目：本文受国家重点研发计划“国家质量基础设施体系”重点专项“区城全面经济伙伴关系协定(RCEP)重点产品和工程标准国际化研究与海外应用”项目（项目编号：2022YFF0609600)和广西科技计划项目“标准化科技服务业公共服务平台建设”项目（任务书编号：桂科AD21238037)资助。246·2024年第2期（上）1总第648期万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究气候韧性长期战略》(Indonesia LTS-LCCR2050),方电动汽车贸易投资便利化。宣布将在2030年达排放峰值，并将在2060年实现净零碳排放的目标。另据国际清洁运输委员会消息，1产业政策“保驾护航”2023年4月，印度尼西亚总统佐科在参加主要经济体能源与气候论坛时宣布了零排放车辆(ZEVs)集体印度尼西亚政府多措并举发展电动汽车产业，目标，要使超过50%的轻型车辆和至少30%的中型除继续沿用先前的激励性政策外，还出台了一些新和重型车辆在2030年前实现电气化。政策，促进国内电动汽车消费，并鼓励支持外国电为有效应对本国气候问题，印度尼西亚政府大动汽车企业到印度尼西亚投资建厂。印度尼西亚最刀阔斧地对汽车产业进行改革，大力发展新能源汽高审计署(BPK)法规条例数据库数据显示1，从车（主要是电动汽车）产业，陆续颁发一系列电动汽2019年至今，印度尼西亚政府主要出台了16项电动车产业扶持政策及标准法规，为电动汽车产业发展汽车相关政策，从总统条例到作为其衍生政策的政提供保障。本文介绍了印度尼西亚电动汽车产业政府条例、部长条例，包括基础政策、税收政策、配套策和标准法规体系，并分析其电动汽车产业政策和基础设施政策、投资优惠政策以及其他政策（见表标准法规趋势，为深化我国与印度尼西亚在新能源1)。此外，与我国一样，印度尼西亚政府也为电动汽车标准化合作提供参考借鉴，支持促进中印尼双汽车提供免费的停车位等。表1电动汽车相关政策汇总表序号政策编号政策中文名称主要内容基础政策通过加快国内纯电动车辆产业发展、为纯电动车辆产业提供激励措施及充电设施、明确纯电动车辆技术规定、并成立由印度尼西亚海洋统Perpres Nomor 552019年第55号关于加筹部长（现为“印度尼西亚海洋与投资统筹部长”，副总理级）卢胡特快道路运输纯电动车Tahun 2019(Luhut Binsar Panjaitan)领导的协调小组等方式加快实施道路运输纯辆计划的总统条例电动车辆计划。关于加快国内纯电动车辆产业发展方面，该条例规定纯电动汽车产业和相关零部件产业须优先使用印度尼西亚国内的零部件，以及国内零部件水平(TKDN)的标准2023年第79号关于修订《2019年第55号关修订第八条关于纯电动汽车产业和相关零部件产业的TKDN标准为：2Perpres Nomor 79于加快道路运输纯电Tahun 20232022一2026年达到40%以上，2027一2029年达到60%以上，2030年以动车辆计划的总统条后达到80%以上例》的总统条例税收政策2019年第73号关于以机规定奢侈品税(PPBM)的征收将基于车辆产生的废气排放，将针对低PP Nomor 73动车形式归类为奢侈成本环保车(LCGC)的实际税率从0%提高至3%，将针对纯电动汽车、Tahun 2019品的应税商品需缴纳燃料电池电动车、插电式混合动力电动汽车的实际税率降至0%，将优奢侈品税的政府条例待对象由低成本环保车转向电动汽车2021年第74号关于像订《2019年第73号关PP Nomor 74于以机动车形式归类2规定将纯电动汽车、燃料电池电动车的实际税率降至0%，插电式混合Tahun 2021为暂侈品的应税商品动力电动汽车的实际税率由0%升至15%需缴纳奢侈品税的政府条例》的政府条例2024年第2期（上）1总第648期·247万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究续表1序号政策编号政策中文名称主要内容税收政策规定对纯电动机动车辆最高可征收30%的机动车税(PKB)和30%的机2020年第8号关于征动车辆过户费(BBNKB)。同时，对与公共交通相关的纯电动客车，最3Permendagri No.8收机动车税和机动车Tahun 2020过户费基本计算的内高可征收20%的机动车税和20%的机动车过户费：对与公共交通相关的纯电动货车最高可征收25%的机动车税和25%的机动车过户费。该法政部长条例规旨在为电动汽车投资生态系统的发展提供保护伞2020年第153号关于PMK No.153/准许减少印度尼西亚4规定在印度尼西亚开展发电、电池、电气设备、电动车辆及其零部件等PMK.010/2020某些研发活动总收人领域研发活动的纳税人的研发费用可享受高达300%的超级税收减免的财政部条例2022年第49号关于对进口和/或交付某些应税商品和/或交付某些PP Nomor 49应税服务和/或从关规定工厂机械设备作为战略应税商品之一，其进口免征增值税。镍矿也Tahun 2022税区以外使用某些应是免征增值税的战略项目税服务免征增值税，不对奢侈品征收增值税销售税的政府条例2022年第26/PMK.010/PMK No.26/2022号关于规定商品6分类体系和对进口商规定免征纯电动汽车(HS编号为9801.90)进口关税PMK.010/2022品征收进口关税的财政部长条例规定政府在2023年财年(4月至12月纳税期)承担部分四轮纯电动汽车2023年第38号关于和部分纯电动公共汽车购买的增值税(PPN-DTP),具体规定为：一是2023财年政府承担部对于国内零部件水平高出40%的四轮纯电动汽车和纯电动公共汽车征PMK No.38收11%的增值税，但政府可替消费者承担10%的增值税，故消费者需缴分四轮纯电动汽车和纳1%的增值税。二是对国内零部件水平20%至40%的纯电动公共汽车Tahun 2023部分纯电动公共汽车交付增值税的财政部征收11%的增值税，但政府可替消费者承担5%的增值税，故消费者仅长条例需缴纳6%的增值税。符合国内零部件要求的车辆型号和类型由2023年第1641号工业部长法令规定。该条例旨在澈励消费者购买车辆，并吸引电动汽车制造商到该国投资配套基础设施政策2020年第13号关于为Permen ESDM对纯电动车辆的充电设施、电池更换设施、充电收费标准、充电基础设纯电动车辆提供充电No.13 Tahun基础设施的能源与矿施电力安全等作出了相关规定，并指派印度尼西亚国家电力公司(PT2020产资源部长条例PLN,Persero)负责为纯电动车辆提供充电基础设施投资优惠政策规定将电动汽车作为“优先清单”鼓励的投资行业，电动汽车产业投印度尼西亚政府于资者可享受100%独资设立企业，并享受企业所得税减免优惠，具体包2021年3月推出投资括：对于投资额达5000亿印度尼西亚盾以上的项目，应给予至少5年至“优先清单”，代替原最多20年的100%的企业所得税诚免，随后两年的企业所得税减免幅度来的投资“负面清单”为50%，免税期的长短取决于投资额；对于投资额为1000-5000亿印度尼西亚盾的项目，应在五年内给予50%的企业所得税减免，随后两年的企业所得税减免幅度为25%248·2024年第2期（上）/总第648期万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究续表1序号政策编号政策中文名称主要内容其他政策2019年第11号关于第二次修订《2018年第Permen ESDM从2020年1月1日开始，禁止出口镍矿。该条例旨在吸引外资到印度尼西No.11 Tahun25号关于矿产和煤炭开采的能源和矿产资亚建立镍冶炼厂和下游产业，让印度尼西亚更多参与电动汽车动力电2019源部长条例》的能源池的生产，提升印度尼西亚在全球电动汽车产业链中的地位和矿产资源部长条例2020年第27号关于纯Permenperin电动车辆的规范、发规定了纯电动车辆的规范、2020一2030年发展路线图、国内零部件水2No.27Tahun展路线图和国内零部平计算要求，其中包括纯电动汽车国内零部件水平在2022一2023年须2020件水平计算规定的工达到40%，在2024一2029年须达到60%，在2030以后须达到80%业部长条例2020年第28号关于全对CKD形式和IKD形式纯电动车辆、纯电动车辆的生产过程、CKD形式和IKD形式纯电动车辆以及IKD形式纯电动车辆不包含的部件进口均Permenperin部散件(CKD)形式和No.28 Tahun部分散件(IKD)形式作出了相关规定，其中包括CKD形式和IKD形式纯电动汽车应包括车2020的纯电动车辆的工业身、驾驶座和/或底盘、电池和驱动系统等主要组成部件以及其他支持部长条例部件。此外，纯电动汽车生产企业还可以通过自产、进口、使用国产部件等方式获取除以上主要组成部件外的汽车部件等2022年第7号关于修订《2020年第28号关于全部散件(CKD)Permenperin No.7对《2020年第28号关于全部散件(CKD)形式和部分散件(IKD)形式的纯形式和部分散件Tahun 2020电动车辆的工业部长条例》的第4章、第5章、第8章、第10章、第11章、(IKD)形式的纯电第13章内容进行修订动车辆的工业部长条例》的工业部长条例2022年第7号关于中要求各政府机构根据各自主要职责、职能和权限采取必要措施，加快Inpres Nomor 7央及地方政府部门使实施将纯电动车辆作为公务车的计划，并任命印度尼西亚海洋与投资Tahun 2022用纯电动车辆作公务统筹部长卢胡特负贵协调执行有关将公务车中的燃油车辆改为纯电动用车的总统令车辆的工作2标准法规体系保障“续航”轮辋、车载音视频装置、车载润滑油等汽车零部件产品执行强制性认证。2.1主管部门相互协调印度尼西亚负责电动汽车认证检验管理并制印度尼西亚国家标准化局(BSN)是印度尼西定相关技术法规的部门主要有交通部、工业部、环亚的标准化主管机构，负责包括汽车领域在内的所境与林业部、通讯与信息部等，具体职责包括：一有国民经济领域的印度尼西亚国家标准(SNI)的是交通部负责车辆的型式试验认证(SUT)和型式制修订工作。SN一般是自愿使用的。但若涉及国试验注册认证(SUT)并颁布相关技术法规，其下家安全、社会安全稳定、公共卫生或环境保护等利属的陆路交通运输总司道路适行性测试和机动车益，政府部门或非部级政府机构有权颁布部长条认证中心(BPLJSKB)负责对车辆进行认证检验或例或非部级政府机构负责人条例，规定强制执行的试验。二是工业部负责汽车零部件产品强制认证，SN。印度尼西亚目前已对安全玻璃、轮胎、车轮即通过颁布工业部长条例规定强制执行的SNI的形2024年第2期（上）1总第648期·249万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究式对汽车零部件产品进行强制性认证，并负责车辆状及对策建议研究》一文。技术法规的强制性特征的进口准证和上牌管理(TPT注册证书)。三是环境决定了只有满足印度尼西亚电动汽车相关技术法与林业部负责制定与发布汽车噪音、尾气排放等相规要求的电动汽车产品才能在印度尼西亚销售或关法规。四是通讯与信息部负责制定与发布与汽车进出口。根据印度尼西亚官方信息，印度尼西亚通讯相关的认证法规吲，其下属的邮政设备和信息电动汽车相关技术法规主要有20项，主要涉及电技术资源总司负责通讯、信息技术类设备的监管工动汽车的认证检验、监管框架、充电基础设施、物作，并发布相关法规。所有通讯、信息类设备出口至理型式检验、零部件本地化水平、CKD和IKD的要印度尼西亚前均须取得SDPPI证书(SDPPI认证)才求和计划、噪音限制、安全玻璃、轮胎、轮辋、音视能进人印度尼西亚市场。频设备、通讯设备等，详见表2”。此外，印度尼西2.2标准法规体系较完善亚已发布了5项电动汽车相关技术性贸易措施，涵印度尼西亚电动汽车的标准化现状参见作者盖汽车安全玻璃、轮胎、音视频和类似电子设备、发表在本刊的《印度尼西亚新能源汽车标准化现车轮辋、润滑油剧。表2电动汽车相关技术法规序号法规编号法规名称主要内容第五十条和第五十一条规定了每一辆进口到印度尼西亚或在印度尼西亚生产、组装或改动的Law22/2009有关道路交通和运输的22/2009号法律机动车辆须由印度尼西亚政府型式检验部门进行型式检验，检验通过后才能获得检验合格证书除了规定纯电动汽车产业和相关零部件产业须优先使用印度尼西亚国内的零部件外，还规定了纯电动汽车企业须满足两个要求，一是根据印度尼西亚法律成立且在印度尼西亚境内运营的企业；二是拥有纯电动汽车生产或组装的工业营业执照。纯电动汽车零部件企业也须Perpres Nomor552019年第55号关于加快道路运输纯电动车辆满足两个要求，一是根据印度尼西亚法律成立Tahun 2019计划的总统条例且在印度尼西亚境内运营的企业：二是依法拥有纯电动汽车主要部件和/或配套部件生产或组装的工业营业执照。另外，纯电动汽车企业和相关零部件企业还须在印度尼西亚国内建立生产设施，其形式可以由企业单独建立或与其他企业合作建立Permen ESDM2020年第13号关于为纯电动车辆提供充电基对纯电动车辆的充电设施、电池更换设施、充No.13 Tahun2020础设施的能源与矿产资源部长条例电基础设施电力安全等作出了相关技术要求2020年第44号关于电动车辆物理型式检验的对电动车辆物理型式检验作出了规定，包括蓄Permenhub No.44Tahun 2020交通部长条例电池性能检测、直接接触防护测试、间接防护测试、隔离屏障测试以及噪音检测等2020年第86号关于修订《2020年第44号关于Permenhub No.电动车辆物理型式检验的交通部长条例》的对《2020年第44号关于电动车辆物理型式检86 Tahun 2020验的交通部长条例》的部分条款作了修改交通部长条例Permenhub No.2020年第87号关于纯电动车辆物理型式检验对纯电动车辆物理型式检验作出了规定，包括87 Tahun 2020的交通部长条例电池检测、直接接触防护测试、间接防护测试、隔离屏障测试以及声音检测等250·2024年第2期（上）/总第648期万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究续表2序号法规编号法规名称主要内容Permenperin2020年第27号关于纯电动车辆的规范、发展No.27Tahun路线图和零部件本地化水平计算规定的工业规定了纯电动车辆的规范、2020一2030年发2020部长条例展路线图、零部件本地化水平计算要求对CKD形式和IKD形式纯电动车辆、纯电动车PermenperinNo.28 Tahun2020年第28号关于全部散件(CKD)形式和部分辆的生产过程、CKD形式和IKD形式纯电动车散件(IKD)形式的纯电动车辆的工业部长条例辆以及IKD形式纯电动车辆不包含的部件进口2020均作出了相关规定KP.972JAJ.502/交通部陆路交通运输总司关于机动车应急响对机动车辆应急响应设施如轻型灭火器作出DRJD/2020应设施的条例了相关规定P.56/MENLHK/关于新型机动车和M类、N类和L类机动车噪音规定了新型机动车和M类、N类和L类机动车的10SETJEN/质量标准的环境与林业部长条例噪音限值、噪音检测机构、噪音检测方法与方式等工业部关于强制执行玻璃国家标准的法令规定强制执行SNI15-0048-2005(Amdl:2004)80/M-IND/11《机动车钢化安全玻璃》和SN115-1326-2005PER/9/2015草案《机动车夹层安全玻璃》等国家标准规定强制执行SNI0098-2012《乘用车轮胎》、1276/M-Ind/关于强制执行轮胎国家标准的工业部长条例SNI0099-2012《卡车和公共汽车轮胎》、SNIPER/9/20150100-2012《轻型卡车轮胎》和SN16700-2012《机动车轮胎》等国家标准113/M-IND/13关于强制执行M、N、O和L类机动车轮辋国家规定强制执行SNI1896:2008《M、N和0类机PER/12/2012标准的工业部长条例动车轮辋》等国家标准Permenperin No关于强制执行音视频设备国家标准的工业部规定强制执行SN104-6253-2003《音频、视频15 Tahun 2018长条例及类似电子设备安全要求》国家标准规定强制执行SN17069-6:2017《分类和规范润滑油第6部分：手动变速器和半轴齿轮用Permenperin No关于强制执行润滑油国家标准的工业部长齿轮油》（最新版为SN17069-6:2021,强制执25 Tahun 2018条例行)和SNI7069-7:2017《分类和规范润滑油第7部分：自动变速器润滑油》（最新版为$NI7069-7:2021,强制执行)等国家标准Permenkominfo规定了在印度尼西亚国内流通和/或使用的国16Nomor 16 Tahun2018年第16号关于对电信工具和/或设备认证业务规定的通讯与信息部长条例产、组装或进口的电信工具和/或设备（如汽车2018音响)的技术要求规定了电信工具和/或设备使用无线电频谱的技术要求，包括无线局域网(WLAN)、短程通Permenkominfo2019年第1号关于基于类别许可使用无线电频讯设备(SRD,如蓝牙、射频识别(RFID)、近17No.1 Tahun 2019谱的通讯与信息部长条例场通信(NFC)等)、专用短程通信(DSRC)、授权轴助访问(LAA)等电信工具和/或设备允许使用的无线电频段Perdirjen SDPPI2019年第161号通讯与信息部邮政和信息技术规定了蓝牙、射颜识别、近场通信、智能交通18No 161 Tahun设备与资源总司长条例系统(ITS)等短程通讯工具和/或设备的技术2019要求19Perdirjen SDPPI2020年第3号通讯与信息部邮政和信息技术设规定了汽车短程雷达系统电信工具和/或设备No 3 Tahun 2020备与资源总司长条例的技术要求Keputusan对电信工具和/或设备园外测试认可机构作出20Direktur Jenderal2021年第11号通讯与信息部邮政和信息技术设了相关规定，包括确定电信工具和/或设备的SDPPI Nomor 11备与资源总司长决定国外检测实验室名单、国外测试机构的认可须Tahun 2021满足的标准、国外测试机构的工作等2024年第2期（上）/总第648期·251万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究3政策及标准法规趋势配套产业相关政策的战略合作伙伴，可见其对印度尼西亚电动汽车相关政策、技术标准的制定以及产3.1吸引外资打造本国汽车产业链仍是核心所在业的发展具有至关重要的作用。为在国内建立电动汽车全产业链生态体系，印3.3持续完善技术法规体系，与其他东盟国家乃至度尼西亚政府积极推动电动汽车产业国际合作，国际接轨邀请中国、美国等国家电动汽车企业在印度尼西印度尼西亚电动汽车相关技术法规仍以国内亚投资。此外，印度尼西亚政府在为外资给予政自创为主，与其他东盟国家互认较难，且与国际接策倾斜的同时，从生产端和消费端对电动汽车生轨的程度也不高。例如，以技术法规形式执行强制产的本地化水平作出了一定的限制。一是生产方认证的安全玻璃、轮胎、车轮轮辋、音视频装置、润面，《2019年第55号关于加快道路运输纯电动车滑油等汽车零部件产品标准，未采用国际标准。此辆计划的总统条例》要求纯电动汽车相关零部件外，其他汽车零部件产品如安全带、车灯、后视镜等产业以及纯电动汽车企业实现本地化；二是消费也没有采用国际标准。这在一定程度上阻碍了印度方面，《2023年第38号关于2023财年政府承担部尼西亚与其他东盟国家乃至世界其他国家的电动汽分四轮纯电动汽车和部分纯电动公共汽车交付增车贸易便利化。随着全球经济的不断发展和国际贸值税的财政部长条例》规定国内零部件水平高于易水平的提升，尤其是《区域全面经济伙伴关系协40%的四轮纯电动汽车和纯电动公共汽车的增值定》(RCEP)的正式生效，完善技术法规体系与其税从11%降至1%，国内零部件水平在20%至40%的他东盟成员国乃至国际接轨，实现标准互认，以提纯电动公共汽车增值税从11%降至6%。因此，为利升贸易便利化水平将是印度尼西亚持续思考和研用印度尼西亚利好政策并有效规避印度西亚政府究的议题。对外资的限制，外国车企基本会选择实现电动汽车的本地化生产。4结语3.2愈加重视标准对电动汽车产业发展的支撑和引领作用印度尼西亚高度重视发展电动汽车产业，除给印度尼西亚政府以建立本国首个电动汽车行予政策扶持外，还建立了较为完善、系统的标准法业协会为重要抓手，架起政府和企业之间沟通的规体系。整体而言，印度尼西亚对电动汽车产业的“桥梁”，愈加重视发挥标准对电动汽车产业发展态度是积极鼓励外企到本国投资，但为促进本国汽的支撑和引领作用。2021年4月印度尼西亚宣布成立车产业发展，提出了一些产业政策和技术法规限制印度尼西亚电动汽车行业协会(Periklindo),目前措施，技术法规也存在一定的封闭性，因此我国赴其成员已发展到15个国内外电动汽车企业，包括上印度尼西亚投资电动汽车是机遇与挑战共存。随着汽通用五菱印度尼西亚公司、东风小康汽车有限公印度尼西亚愈发重视标准对电动汽车产业发展的促进作用并有意发展标准领域的对外交流合作，未在今年5月份加人东盟汽车协会联盟(AFEVA),成来可能推动提升东盟区域内电动汽车标准的一致性为继马来西亚电动汽车协会(EVAM)以及菲律宾电水平，将为我国与印度尼西亚在电动汽车领域实现动汽车协会(EVAP)的第三个成员，进一步加强与标准互认、促进双方电动汽车贸易投资便利化提供其他东盟国家电动汽车协会的合作与交流。该协会良好契机。团的工作目标之一是成为政府制定电动汽车产业及其252·2024年第2期（上）/总第648期万方数据庞喻，莫冬丽，王全永：印度尼西亚电动汽车产业政策和标准法规及趋势研究参考文献[)殷凤轩，林梅被印度尼西亚汽车市场技术法规和认证制度).汽车与配件，2023(10：46-49.[1)苏亭，李奕涵.印尼公正能源转型投融资机制研究EB/OL.[8]中国WT0/TBT-SPS国家通报资讯网.[EB/OL:2023-(2023-09-20)[2023-11-08].https://mgflab.nsd.pku.edu.cn/11-11].http://www.tbt-sps.gov.cn/tbtsps/0.新浪科技印尼总统亲自会见马斯克邀请特斯拉在[②杨幸YX印尼发力电动汽车产业，想成东盟“门户”不印尼建EB/0L.(2023-02-01)[2023-11-12.https:∥容易[EB/0L.(2023-09-25)[2023-11-081.https:www.baijiahao.baidu.com/s?id=1756623359721432959&wfr=spjiemian.com/article/10155044.html.ider&for=pc.[3)印度尼西亚最高审计署法规条例数据库EB/0L,2023-[101印度尼西亚电动汽车行业协会.EB/0L.[2023-11-12.11-09].https://peraturan.bpk.go.id/.https://periklindo.com/tentang-kami/.[4庞喻印度尼西亚新能源汽车标准化现状及对策建议研究.中国标准化，20241)：232-238.作者简介[5]曹山印度尼西亚汽车技术法规研究机中国汽车，2021320-24.庞喻，技术人员，研究方向为东盟标准化。[6]印度尼西亚通讯与信息部邮政和信息技术设备与资王全永，通信作者，正高级工程师，研究方向为东盟标准化。源总司.[EB/0L[2023-11-11.https:www.postel..go.id/regulasi-peraturan-direktur-jenderal-42.(责任编辑：张佩玉)(上接第240页)[6]焦在强，崔圭同兴国等光伏电站项目全生命周期碳排作者简介放研究[)中国资源综合利用，2023,41(10：158-160.[]詹园园，陈卓瑛，刘建华，等欧盟新电池法规解读及行业黄晓东，本科，工程师，研究方向为电焊机、电机及其他电发展建议，中国标准化，2023(11151-155.气产品的质量检测与标准研究。[8]陈静漪，赵宏电化学储能电站全生命周期成本研究]价格理论与实践，2023(8)：66-70.(责任编辑：袁文静)2024年第2期（上）1总第648期·253万方数据