MARKETANALYSIS飞行汽车2025行业简析报告MCRTHE BRIEF MARKET ANALYSIS REPORT ON eVTOL01。飞行汽车的概念及目标飞行汽车是指的是能够在路面行驶和空中飞行同种模式间切换的交通工具，它结合了传统汽车与航空器的特点。这种交通工具的设计理念台在解决交通拥堵同题，并为人们提供更加受活、快捷的出行·核心日标：缓解城市交通拥堵、提升立体交通效率、推动绿色出行·促进城市与乡村间的连接：使得城乡之同的通勒变得更加容易，有助于缩小区域发展差异。·环境友好：许多正在开发的飞行汽车项目都致力于使用电力或其他清洁能源，以减少对环境的影响，符合绿色出行的理念，小鹏飞行汽车02。飞行汽车发展历程：从早期探索到现代产业兴起早期探索：梦想的萌芽(20世纪初-20世纪中叶)：1917年，美国著名的飞行器设计师格伦·寇落斯(Glenn Curtiss)展示了他设计的“Autoplane“,这被认为是世界上第一辆飞行汽车，1926年，亨利·福特(Henry Ford)这位汽车行业的传奇人物信质言：“飞行汽车早晚会出现，而且它会比我们想象的来得更快。“1949年，莫尔·泰勒(Moulton Taylor)设计出了历史上·技术安破与概念发展(20世纪中叶-21世纪初)：196年，穆勒国际公司(Moller International)开始研发Skycar M400,这是一款具有创新性的飞行汽车.Skycar M400于2003年成功完成了首次试飞，成为世界上第一辆可垂直起洁的飞行汽车，2009年，Terrafugia公司的Transition飞行汽车全球首次试飞成功.飞行汽车发展历程早期探索阶段技术突破与概念发展现代发展与产业兴起1917年，格伦·寇落斯(Glenn Curtiss),展示2016年，Ube世且evate计划，提出通过电动垂直“Autoplane“,被认为是世界上第一辆飞行汽车，开始研发5 kycar M4O0,具备新性的型直起降1926年，亨利·棍特(Henry Ford)模言“飞行推动产业化发展。2003年，5ycrM400,成功完成首次试飞，成为世界首辆可型直起降的飞行汽车，历史上著名的飞行汽车Aerocar,2009年，Terrafugia公司，Transition飞行汽车全球首次试飞成功，推动飞行汽车实用化进程。03。行业政策是推动飞行汽车发展的主要驱动力中国飞行汽车政策体系已形成多层次、多维度的创新性制度安排，通过政策创新与技术革命的双向赋能，正在重塑未来立体交通格局。从国家、地方、企业三个层面完善政策整动，通过战略铺定-中国飞行汽车政策及内容及驱动逻辑框架重点内容产业方向20212021新质生产力培育2021(2021-2035年)2023中央经济工作会议首次将“低空经济“列为战略性新兴产业，支特飞行汽车等新业态发展。国家2024深圳经济特区低空经济产业促进条例研发标准2023安藏省低空空域协同运行管理办法引入吉利沃飞长空等企业建立研发中心。制定沙2021技术突破与商业化2024亿航暂能企业2024发布第六代飞行汽车“旅航者X，获广东省政策支特开展试飞。202404.航空器是低空经济核心组成部分低空经济是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要廷伸至不超过3000米的低空空域范围内，以无人机、直升机、电动垂直起降飞行器(VT0L)、热气球等垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载·低空飞行制造产业：面向通用、警用、海关和部分军用航空器的研发制造类产业，包括轻型飞机、直升机、VT0L(电动垂直起降飞行器》等。·低空飞行：对整个低空经济的发展起着牵引和催动作用，包括直接创造飞行服务收入的应用场景，同时带动制造、保障、服务环节协同增长。·低空飞行保障：为低空飞行和应域安全保障提供相关限务的产业，包括空域管理导航通信、地设施护支特等，·综合服务：支特和助低空经济发展的各种服务型产业，包括基陆设施、数据服务、金服务、人才服务、政策服务等，低空航行系统示意图低空经济系统构成3KM农林作业低空游览军用直升机航空器整厂生产作业航空器零部件公共服务低空飞行制低空飞行机载设备飞行服务站企业运行控制区城安全监管系统低空飞行保基陆设施建设运营综合服务支特和城助低空经济发低空空域管控系统中国民中心安全同航大数据无人机飞行信惠平台中心信息05.eVTOL是飞行汽车低空经济的核心及趋势·VT0L集成了白动驾驶、电动、低空航空元素为一体，骤音更小，成本更低，且能够垂直起降，省去了建造机场的成本，随时随地可以起飞和降落。因定翼飞机需要较长的胞道城助起飞：直升机具有载重大、机动性强的优点，起降条件也不需要专门胞道与机场，能够节省通用航空机场的基建成本；相比于无人机，eVT0L在实现了裁人裁物的基础上，功能更加广泛：相比直升机，eVTOL则有eTOL、无人机、直升机对比亿维特T9电动垂直起降(VTOL)航空器系列产品功能空中空中动力系统航空媒油、汽油合等电气化、自动控制应用现状多种机型成功试飞并取得常态化应用06.飞行汽车(eVTOL)技术分类与使用场景·复合型适合追求无缝切换但成本敏感度低的场最：eVTOL分类及优缺点代表产品/案例优点：一体化设计，无需额外载具。复合型缺点：结构复杂，重量大，成本高。分离式AeroMobil5.0、ASKAeVTOL亿航EH216、Volocopter2XeVTOLJoby Aviation S4.Lilium Jet缺点：机械结构复杂，成本高。优点：气动效率高，适合高速飞行。eVTOLBeta Technologies Alia07。飞行汽车应用场景划分按飞行高度来分，可以分为<120米，120-300米，300-1000咪，1000-3000咪，>3000咪，答种空域有不同的应用场最，·<120咪空域：主要有低空经济+物流：低空经济+农业：低空经济+旅游等应用场晨。·120-300米空域：主要有低空经济+消防：低空经济+通航运输：低空经济+航空消贵：低空经济+应急教援等应用场景。·300-1000咪空域：低空经济+通航运输。飞行汽车按空域应用场景1000-3000米低空经济+通航运输300-1000米低空经济+消防低空经济+航空消费低空经济+通航运输低空经济+应急数援120-300米低空经济+物流低空经济+消防低空经济+巡查<120米低空经济+物流低空经济+旅游低空经济+农业08。飞行汽车产业链：国产厂商全产业链布局·产业链由上游的零部件，中游主机厂，以及下游的通航航司、公共交通运营、低空旅游、飞行保障等共同构成。·飞行汽车的产业链结构与新能源汽车具有可比性，核心远盖能源动力、飞行控制、暂能导航及通讯系统等关键领域，日前国内企业已实现从电池研发、飞控系统到整机姐装的全产业链布局，随着国家低空经济政策支持力度加大，相关技术研发和商业化进程有望加速推进。电池包括宁德时代、欧旺达等：动力系统包括卧龙电揽等：飞控系统包括中国航天、航空工业白控所等：导航系统包括北斗星通、星网宇达等：通讯系统包括中兴通讯、华为等：机体包括山河科技中国航空工业等。飞行汽车产业锁示意图动力系统飞控系统-MOTORSUNNYSKYALIGNWOLONG龙HOBBYWINMADTopGun导航系统通讯系统⊙北斗星通SATPROZTE中兴09。飞行汽车上游：飞行汽车的动力驱动系统飞行汽车上游聚焦能源动力、暂能控制、结构材料三大方向，需交破电池续航、白主飞行算法与轻量化制造技术瓶颈。结构材料与制造：碳纤维与3D打印技术降低机体重量，航空圾合金优化气动性能，耐疲劳测试与量产工艺稳定性仍为关键制的。飞行汽车上游：驱动系统核心要素技术进展现存问题高能量密度电池、分布式推进技术为主，固态固态电池提升能量密度，氨燃料解决低温适应能源动力系统电池与氢燃料协同发展性问题快充效率不足，储氢安全性待突破智能控制系统北斗+5G厘米级定位，AI飞控算法驱动自主避多传感器融合增强环境感知，动态路径规划优冗余设计不足，复杂空域适航认证体系障化未完善结构材料与制造碳纤维与3D打印减重，航空级合金优化气动轻量化复合材料降低能耗，增材制造提升复杂材料耐疲劳性不足，量产工艺稳定性需性能部件成型效率提升10。飞行汽车中游：飞行汽车整机与适航认证飞行汽车中游聚焦整机制造、系统集成及适航认证，需交破量产工艺、多系统协同及标准化认证瓶颈。·多系统集成与测试验证：整合动力、飞控、导航及通讯系统，构建半实物仿真测试平台，通过极端环境模拟验证系统兼容性，但冗余设计不足与电磁干扰问题仍制的可靠性提升。适航认证与标准体系：建立符合EA5AFA及中国民航同要求的适航框架，围盖静力测试、疲劳寿命及失效模式分析，但新型构型认证规则缺失，企业需联合监管机构共研风检评估模型。飞行汽车中游：整机制造与适航认证中国民用航空器申请审批流程方向技术进展整机制造与工艺模块化机身设计、复模块化设计提升姐装效型号合格证生产许可证优化合材科成型工艺、自率，复合材料工艺降低量产效率低，多旋翼振(Type Certificate)(Production Certifica te动化装配线机身重量Certificate)批量生产前取得多系统集成与测动力飞控/导航/通极端环境模拟拾证系统讯系统集成，半实物扰发，跨系统协同可仿真平台开发EASA/FAA及中国民传统航空测试体系部分体系逐步完善政企联合开发11。飞行汽车下游：应用场景与公众服务飞行汽车飞行汽车下游产业是其实现商业价值的关键环节，凝盖应用场景、服务模式及配套支撑体系，构成了从技术产品到市场服务的完整闭环。飞行汽车下游产业正通过场景数变-基建重构模式创新的三重进化，催生新的商业文明形态，飞行汽车下游：应用场景基建及监管系统飞行汽车下游：后服务+应用场景方向核心要素开发载人（共享出行/医多元化运营服务化资源调度商业模式建设型直起降场、暂能多地试点“暂慧空港”统，集成5G/量子导航增标准兼容性不足强定位与抗干扰通讯事故责任界定模规，监管与公众认知体政企共建低空数字监数字监管平台及事故追系管系统，A实时监测球监管互认机制未建标准立法立物流配送12.商业时间表：2025年可能是飞行汽车商业元年在航空制造商中，波音和贝尔等公司正在开发电动垂直起降(VT0L)飞行器，并计划在来来几年内商用。汽车企业方面，丰田、现代等不仅着眼于VT0L技术，还有陆空两悟的设计，它们正通过不同的研发阶段向商业化迈进。科技公司如亿航暂能、英特尔等也积极参与其中，专注于VT0L的研发与生产。·除亿航哲能在2024年完成首飞并量产外，其他厂商均表示在2025年、2026年商用，2025年将开启飞行汽车未来交通的新纪元.飞行汽车厂商商用时间表完成首飞样机研发2025eVTOL2025丰田eVTOL获得美国FAA特殊航证2025现代eVTOL2026广汽完成首飞吉利进入适航审定2025eVTOL完成首飞，已经量产2024英特尔完成首飞eVTOL小舰模生产eVTOL202613。飞行汽车行业发展未来面临的四大挑战飞行汽车需同时满足航空器安全冗余与汽车级量产标准，技术验证复杂度陡增。现行航空法规基于传统有人驾玻飞行器设计，难以适配低空高次、高密度的电池能量密度不足限制续航里程，极端天气下飞控系统稳定性存疑，且多旋翼城市空中交通。空域动态分配算法、无人机与飞行汽车的混合运行规刚尚未统结构面临机械故障风险。现有原型机测试多局限于理想环境，尚未积累足够数一，跨区域协调机制缺失可能引发航线冲突。此外，适航认证流程复杂，新型据验证突发状况（如电猫干扰、鸟群撞击）下的失效保护机制，大规模商用前动力系统与飞行模式缺乏国际统一标准，导致企业研发投入面临改策不确定性，需突破安全性与经济性平衡难题。延缓产品上市进程。02公众接受度与伦理争议并存低空交通网络依赖高密度起降点、快速充电桩及抗干扰通讯基站，现有城市基杜会对低空飞行器的安全性质疑尚未消除，坠机风险、隐私侵犯及煤音污染引建难以匹配需求。垂直起降场需整合土地规割、消防应急与煤音控制功能，改发群体焦虑。保险机构缺乏历史数据精算风险费率，事故贵任别分涉及空中交建成本高昂。同时，传统GPS导航在楼字密集区易受多路径效应影鸭，需部署量通管制、制造商与用户多方主体，法律界定模斯。此外，空中交通特权可能加子导航或视觉定位系统作为冗余，此类技术尚未完成商业化验证。基础设施滞剧资源分配不平等，引发“富人空中通道”的伦理争议。需通过透明化技术验证、后将导致运营成本居高不下，限制初期市场渗透率。公众教育及普惠性服务设计构建社会共识。14。飞行汽车行业重点关注四大趋势飞行汽车的核心发展动力源于多领域技术交叉融合。以电动化、轻量化为基础，全球多国将低空领域开发纳入战略规划，通过立法明确空域分层规刚、适航标准无人驾驶算法、高精度导航及5G通讯技术的深度整合将提升飞行器的自主决策及责任认定框架。中国正推进低空空域管理改革试点，逐步开放3000米以下空能力。人工智能实时处理海量环境数据，结合边缘计算优化路径规划，推动飞域资源，配套建设数字化监管平台。改策红利将加速基础设施投资，如垂直起降行控制从半自动化向全自主演进。场、动态航路系统和应急响应网络，形成“空-地-云”协同的立体交通管理生态，为商业化运营提供制度保障。城市交通体系三维化重构飞行汽车产业呈现“航空+汽车+能源”"跨界融合特征。传统主机厂依托制造经验未来城市将形成“地面-低空-高空”分层交通网络。飞行汽车通过衔接地铁枢纽、切入飞行器研发，新能源企业聚焦高能量密度电池与快充技术，而互联网巨头则商业综合体与远郊社区，破解传统交通节点拥堵难题。城市规划需重新评估建筑主导智能系统开发。上下游企业通过联合研发、股权投资等方式构建产业联盟，容积率、煤音隔离带及空中走廊布局，开发数字李生系统模拟流量负荷。三维交共享测试数据与供应链资源。通不仅提升通勤效率，更将催生新型服务业态，如紧急医疗教缓、物流无人机配送等，重塑城市空间价值分布。034