报告2025年全球汽车零部件供应商研究转型滞缓,破立双轨:停滞转型期的趋势洞察和忠考建议RolandLAZARDBerger
执行摘要当前,全球汽车零部件行业正面临严峻的市场格局。增长停滞,竞争加剧,地缘政治高度不确定性,技术转型所需时间不断拉长进而导致成本压力陡增。基于对汽车零部件其有两大显著特征：销量增长停滞及现有商业模式亟待转型。上：全行业的息税前利润率(EBITmargin)较疫情前的水平下降了两个百分点。尽曾2023年出现了暂时稳定的迹象,但好暑不长,2024年仍然是下滑的一年,行业平刷;5)地缘政治局势日益紧张、全球贸易壁众再度光起为了在波谲云诡的汽车市场环境中保持竞争力,以充分准备应对未来挑战,我们建议产品组合,精简产品线,专注于战略性面对中国企业日益强大的挑战时能够从客应对。现有技术和成本领先者也不能高饮无忧,需要保持战陷定力,审倾执行扩张计划,以稳圆优势地位。鉴于地缘政治的复杂多变和市场波动的不断加剧，落实清晰,有序的区域本地化战略也是重中之重。对于零部件供应商而言，上述几项战略是保持商业韧性,提升盈利能力和改善资本结构的必由之路。100S/J00002025年全球汽车零部件供应商研究
目录核心数据页数章常4.7%引言预估2024年全行业息税前利润率汽车行业现状评估三汽车零部件行业的财务健康状况评估67%13零部件供应行业的主要趋势及影响预估2030年时中国儿主机厂在本土所占市场份额2/纯电汽车增长放缓3/软件定义汽车提速4/中国市场竞争加剧5/地缘政治高度动态1.11亿台21五发展建议2020-2030年间汽车行业累计的过剩产能规模2025年全球汽车零部件供应商研究
引言过去几年对汽车零部件行业而言十分艰难。疫情后的复苏如是花一现般迅速消失,增长乏九,低成本、监管和供应链方面的挑战却又层出不穷。尽管汽车市场的稳定复苏勉强维持到了2024年上半年,但纵观去年全年,汽车行业所面对的总体环境趋于严峻。电动车市场增长放缓,产能出现过剩，市场的结构性转变和成本上升则让竞争变得更加激烈。我们总结了汽车市场的五大趋势,并且分析了他们对汽车零部件行业的具体影响:动引整2.随着补贴政策取消，欧洲和北美市场上纯电汽车(BEV)销量停滞不前，不过混合动力车型又重获青睐。3．软件定义汽车(SDV)模式预计将在未来几年成为主流,主机厂和零部件供应商将被迫转型调整4．中国的市场环境变得更加激烈,主机厂之间关于品牌和技术的竞争趋于白热化,零部件企业利改,各国纷纷出台加强本土企业的补贴政策。全球汽车产业长期变革之势不可阻挡但纯电增长放缓、价格竞争激烈、产业生态重构和区域体系分化也是当下的事实,这也将导致汽车产业的进一步整合调整,这对零部件企业而言既是挑战,也意味着破局机会。郑赟罗兰贝格全球高级合伙人,亚洲区汽车业务负责人
汽车行业现状评估复苏停滞,欧洲市场和纯电汽车(BEV)面临的挑战尤为严峻过去几年里,汽车行业经历了前所未有的多重冲击,从夜情到芯片短缺,再到不断加剧的地缘政治冲突,全行业跌入了急剧下滑的通道。我们的分析显示,虽然在2023年出现了一定程度的复苏但是整个行业在2024年再次面临挑战,而且这次的情况更加严峻,在本节中,我们将分析汽车零部件行业的一些关键绩效指标,他们反映了行业的财务基本面情况。我们还将在后续第3章中进一全球汽车产量:预计2028年后才能重回增长轨道全球汽车年产量在2020年降至7,300万辆,预计将在2030年超过9,600万辆。预测显示，全行业直到2028年才能恢复至疫情前的峰值水平。动力系统从内燃机(ICE)向纯电汽车(BEV)的迁移将在支撑产量增长方面扮演重要角色。尽管目前纯电汽车的生产面临一系列特殊挑战,但它仍将在2040年前主导整个汽车行业的增长走势。A汽车行业的复苏已停滞,预计直到2028年才能恢复至疫情前的峰值水平全球汽车产量，2000年-2030年[百万辆]实际数据预测数据96919293958788pbay865y00dsa与低成本汽200020052010201520252030纯电汽车市场份额预测,2024年7月1不包括俄罗斯、乌克兰,乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦资料来源:S&PGlobalMoblity52025年全球汽车零部件供应商研究
各地区汽车产量:中国和全球南方国家引领复苏中国和全球南方国家正在推动汽车产量复苏,中国的年产量预计将从目前的2...
