中国汽车塑料回收产业图景及经济、社会与环境影响gizDeutsche Gesellschaftfur InternationaleZusammenarbeit(GIZ)GmbH版本说明作为德国联邦企业，德国国际合作机构(G1Z)支持德国政府开展国际合作，推动实现可持续发展目标。出版方德国国际合作机构(G1Z)注册地波恩(Bonn)、埃施伯恩(Eschborn),德国项目中印报废汽车与电子废弃物高价值塑料循环项目Circular Pathways for High-Value Plastics fromEnd-of-Life Vehicles/Electronics in China and India项目负责人侯靖岳，项目主任，环境与循环经济部门，GZ东亚区地址：中国北京市朝阳区亮马河南路14号塔园外交办公楼2-5邮编：100600邮箱：circular--economy(@giz.de,jingyue.hou@giz.de网t址：circular--economy-cooperation.com作者产业篇：中国物资再生协会再生塑料分会王永刚，周云飞；GZ徐运赟经济篇：中汽数据有限公司王攀，石晓磊，范丽华；GZ徐运赟北京，2025年4月本报告全文受版权保护。截至本研究报告发布前，德国国际合作机构(GZ)和相关作者对出版物中所涉及的数据和信息进行了仔细研究与核对，但不对其中所涉及内容及评论的正确性和完整性做任何形式的保证。本出版物中涉及到的外部信息，由其发行方对相关内容负责，德国国际合作机构(GZ)不对此类内容承担任何责任。中国车用再生塑料市场调研：产业图景篇中国车用塑料消费结构如何？中国报废汽车塑料拆解产物分别占比多少？中国报废汽车拆解塑料回收情况如何？1.中国汽车材料消费情况4中国车用再生塑料的应用部件和主要来源？2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%.，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模，连续16年稳居全球第一。整车材料占比纤维纺织品以乘用车为例，从目前的整车玻璃材料分布比例来看，整车构成材料种类高达40多种。非金属材料热塑性▣经过汽车工业的不断发展、轻塑料量化水平的提高，平均每辆车其它的塑料用量由上世纪70年代的50-60kg已经发展到目前140-180kg,占整车重量的聚氨酯金属材料橡胶10-12%。PU车用热塑性塑料消费结构PEPA◇伴随汽车轻量化的推进及塑料应用ABS的技术突破，PP在汽车塑料应用中占比达到46%，ABS在汽车中原料消PC耗占比达到10%，成为车用塑料中比较常见的塑料原料。PS从消费结构来看，中国目前车用热再生塑料塑性塑料中再生塑料消费量占比2.中国报废汽车塑料拆解情况2024年中国报废汽车回收量达到787.2万辆，折合重量接近1500万吨。报废汽车拆解产物品类占比PC其他废油液厂其他根据对报废汽车拆解企业的ABS废玻调研，报废汽车拆出产物中废橡胶废塑料占比约6%，由于汽车PP废塑料PU塑料部件众多分散，仍有约2%的废塑料未被拆出进入废有色到废钢铁尾料当中被焚烧或金属填埋。PE废钢铁PVC©德国国际合作机构(GZ)3.中国报废汽车拆解塑料处置情况《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》中提出，汽车可回收利用率目标达到95%。随着塑料在汽车上用量不断攀升，塑料的有效回收利用，成为制约报废汽车资源化利用水平的主要因素之一。报废汽车拆解主要塑料品类材料回收/拆出率PC汽车拆解塑料中易材料回收的塑料有ABS、PC、PP等，但ABS其在汽车中的用量不大。PE难材料回收的塑料主要有热固性聚氨酯（汽车座椅发泡PU,PVCPU合成革等)、多层复合、包覆的塑料、带有油漆、镀层的塑料以及混杂高污染塑料。PP面临挑战由于汽车塑料使用周期长，导致物理性能下降，以及材质混杂、再生技术等因系，报废汽车拆解塑料目前普遍被降级使用，高值化再生和闭环循环仍是最大挑战。4.中国车用再生塑料情况再生塑料在汽车领域的应用主要集中在内外饰塑料件等，绝大多数来自其他领域，如包装、电子电器，少部分来自报废汽车。再生塑料应用举例主要品类汽车应用部件再生塑料主要来源再生PE部分汽车零部件、内饰件、挡泥板等工业膜、农业膜网、日化包装膜瓶等再生PP汽车保险杠、仪表盘、中控台、门板等家电外壳、餐盒：汽车保险杠、挡泥板、汽车零部件；建材等再生ABS车标、门把手、蓄电池外壳等家电及电子电器外壳及零部件；汽车内饰、仪表再生PC车灯罩、仪表盘、中控台等水桶、阳光板、光盘；汽车与电子电器等再生PA做部分仪器外盖、发动机装饰盖等，通过纺丝可以用做汽车地毯、地垫等织物；汽车家电零部件、气囊布；运动器材等©德国国际合作机构(GZ)经济分析篇从报废汽车拆解的成本与收入结构入手，回答核心问题：报废汽车中塑料拆解的经济性现状？数据来源选择了一家可代表国内先进水平某拆解企业，分别对2辆新能源汽车（车型1、车型4）和2辆传统燃油车（车型2、车型3)的各类部件（包括塑料件在内）以"能拆尽拆"的原则进行了拆解，记录了拆解工时，并统计了各部件重量。其他拆解成本、收入等数据来自该企业正常经营均值以及市场调研等。1.报废汽车拆解成本结构收车成本：报废汽车拆解企业最主要的成本，报废汽车拆解成本构成占比可达90%，受地域、报废汽车的来源、收购渠道以及车辆自身状况等多种因素影响，且呈运输费固定投资摊现典型的“随行就市"特征。国内目前报废汽车平均采购费用单台车在2000~2500元/辆。销折旧1%人工拆解成本运输费：从车主/中间商/集中报废单位（企业车队、汽车租赁公司、政府等)到拆解点的运输成本。金属类固定投资摊销折旧：包括场地建设费用摊销/场2%租，设备折旧（车辆预处理、拆解、零部件分收车成本拣以及环保处理等生产用资产)。90%塑料类运营维护费用：包括设备保养、维修等费用。运营维1%人工拆解成本：人力包干制，即以拆解工时为护费用单位所计的实际拆解成本，含人工拆解所需的0.3%水电费、物料消耗费。不同车型主要部件的拆解工时口塑料类拆解占总人工拆解工时的比重在15-35%之间波动，差别较大，其中，有内饰一体化设计的车型，拆解更耗时，与车辆“可塑料类拆解产物中各部件占工时比重热图循环设计“理念相悖。1045%85%81%1.008保险杠3%3前后大灯14%66%0.60.88%18%16%14%后视14%0.40.662%36%45%40%2%0.20.415%34%23%31%0.00.2车型2车型3车型48%8%11%11%0.0车型1塑料类拆解产物中，内饰塑料拆解占工时比重最高，均值约77%。各车辆不同材料工时占总工时比重热图©德国国际合作机构(GZ)主要拆解部件的重量与拆解工时对比以车型3的拆解过程为例：其他塑料大件水箱塑料口在车辆实际拆解过程中，拆解成本高的产物包括铜后视镜类、水箱塑料、后视镜、前后大灯内饰塑料等。保险杠内饰塑料口铜类拆解单价高，是因车塑料类辆线束等部件中的铜需手其他动剥离，人工成本与拆解难度大，且铜本身市场价铁类值高、需求大。铜类铝类10152025拆解成本（分钟/10kg)报废汽车拆解后的材料、产品销售收益是企业直接经济效益的主要来源，分别为直接收入、增值收入。2.报废汽车拆解收入结构收入构成（元/吨车）新能源车型传统燃油车型口对于拆解厂而言，报废汽车拆解后材料直接收入塑料类128123的销售收入可基本覆盖拆解成本，因此成为直接收入。直接收中占比最大的为金属类27892869废钢铁与有色金属类，约占90%，废塑其他260228料收入占比为4%，其他材料占比7%。增值收入动力电池10250口增值收入是指回用件与再制造件的销售收益。相较传统燃油车，新能源汽车额回用件、再制造件随行就市外的增值收入是退役动力电池，其在收总计（含税价）4202+3220+入构成中占比较大。3.。报废汽车拆解收入结构口若以不同拆解产物分摊拆解成本（人工拆解成本以拆解工时计、若考虑将塑料混卖方式，改为按其他拆解成本按重量占比折算)，铝、铜、铁等金属的综合效下表单独售卖部件，塑料类收入益要远高于废弃塑料。塑料拆解因其重量小、拆解复杂、拆解提高仍不足以覆盖其综合拆解成要求高，拆解收入不足以覆盖综合拆解成本。本。5000物料名称单价（元吨）4000内饰塑料18003000保险杠23002000前后大灯20001000后视镜23000成本收入成本收入成本收入成本收入水箱塑料5000车型1车型2车型3车型4■塑料类■金属类■动力电池■其他©德国国际合作机构(GZ)内容提纲社会经济影响篇1.社会分析的背景？2常用分析方法与指标有哪些？中国汽车塑料回收带来了什么社会经济影响？1.社会分析世界银行前首席经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨曾说过：“可持续发展不仅是环境问题，也是社会和经济问题。”然而，相较于经济可持续与环境可持续，社会可持续发展却往往被忽视。但只有关注社会可持续性，才可以保障人类的福祉，提升人们的生活质量；才可以促进社会公平与包容，消除贫困，减少不平等；才可以维护社会的稳定与和谐，提高社会凝聚力；才能传承不同民族与地区文化的传承与保护，最终加快推动社会的创新与进步。因此，在某个活动、项目或某条政策执行前、中、后等不同时期，都应积极开展社会分析，预测、识别、评估其在社会层面产生的积极/消极影响，并作出适当调整。2.常用分析方法与指标基于不同目的与不同目标群体，可以采用不同的分析方法。关注的社会指标社会影响评价(Social Impact Assessment,.SA):常用来人口迁移、就业结构变化、贫富差距变化、传识别、预测和管理政策、规划或项目实施过程中可能对社会统习俗与宗教信仰、教育、医疗、交通、社会结构、文化传统、社区关系及居民福祉产生的潜在影响。公平等社会全生命周期分析(Social Life Cycle Assessment,S-工人的薪酬、工作时长、健康与安全；当地社LCA):系统评估产品或服务在全生命周期中对社会影响的区的文化遗产、土著权力；供应链公平竞争与工具，其核心在于识别、量化和评价从原材料获取、生产制社会责任；消费者隐私与透明度；社会对可持造、消费使用到废弃回收各环节中产生的社会效应。续问题的公开承诺、扶贫等；儿童教育与健康社会影响衡量和管理(Social impact measurement andmanageme nt,SlMM):当某个组织计划对其所做努力的社性别平等、弱势群体、社区凝聚力、社区基会影响进行系统评估时常采用SMM方法，社会影响证据还础设施、文化传承、社会道德与价值观、公可用于实现资金和融资来源的多样化，开拓公共和私人市场，共卫生、安全、就业水平、劳动权益等并与内部和外部利益相关者进行透明沟通。社会经济影响评估(Social-economic impact assessment,SEIA):全面了解项目或政策实施后对社会经济各个方面经济影响：GDP的增加、产业发展、就业；的作用和变化，为决策提供科学依据，以确保项目或政策的社会影响：人口结构、不同群体受益情况等实施能够实现经济效益和社会效益的最大化。披露与企业环境、社会和治理(Environmental,.Social,andGovernance,ESG):衡量企业或投资可持续性与社会价员工权益（劳动条件、薪酬公平、多元化）值的核心框架，涵盖环境责任、社会公平与治理效能三大维供应链责任与合规、社区关系（公益捐赠、度。投资者可以通过分析企业ESG评级来评估投资对象在履乡村振兴、本地就业)等行环保、社会责任等方面的贡献，为投资之提供决策所需的数据和指标。3.中国汽车塑料回收带来了什么社会经济影响？综合考虑产业现状、数据可获取性以及研究意义，项目组决定采用社会经济影响评估(SEI),基于中国情况，分析汽车塑料回收对社会经济各个方面的作用和变化，并设定了以下分析指标。经济社会经济指标1：对就业岗位的贡献社会指标1：员工画像性别平等经济指标2：自动化设备引入社会指标2：员工画像一年龄包容经济指标3：用工成本占比经济指标3：员工工作强度-一工作时长与加班工资经济指标4：企业年产值与纳税额社会指标4：员工待遇一一工资，五险一金，津贴，健康检查住宿/补贴，培训机会，稳定性根据产业链布局，项目组以专家访谈的形式，对国内汽车回收拆解企业，废塑料回收分拣企业以及塑料再加工企业，展开了调研，做出了以下分析。©德国国际合作机构(GZ)经济指标1：对就业岗位的贡献对就业岗位的贡献contribution to job creation以2024年全国报废汽车回收787.2万量为基准，创造了：口汽车回收拆解行业：59827个就业岗位汽车塑料再加工口塑料回收分拣（仅汽车塑料部分）：4368个就业岗位口塑料再加工（仅汽车塑料部分）：至少2440个就业岗位塑料回收分拣汽车回收拆解(每千辆车)06人数经济指标2：自动化设备引入自动化代替人工的比例口70%汽车回收拆解企业已经引入自动化设备，主要可替代折解工岗位，可替代约13%人工Percentage of labor replaced by automation口100%塑料回收分拣企业已经引入自动化设备，主要替代分拣员岗位，可替代约25%人工25%30%口100%塑料再加工企业已经引入自动化设备，主要替代分拣员岗位，可替代约15%人工13%20%目前看来，自动化设备在该产业链普及率较高，但相较而言，汽车回收拆解仍需更大程度依赖人工10%0%经济指标3：用工成本占比汽车回收拆解塑料回收分栋、汽车塑料再加工用工成本占运营成本比例三类企业用工成本占运营成本比例呈现相似的态势Labor costs as a percentage of operating costs口汽车回收拆解行业：53%的企业用工成本占比约15%-100%25%,35%的企业用工成本占比约25%-35%口塑料回收分拣：37.5%的企业用工成本占比约15%25%,50%的企业用工成本占比约25%-35%50%口塑料再加工：53%的企业用工成本占比约15%-25%35%的企业用工成本占比约25%-35%0%三类企业均呈现较为健康的业态。汽车回收拆解企业废塑料回收分拣塑料再加工■15%以下■15-25%■2535%■35%以上经济指标4：企业概况企业年产值与纳税额口汽车回收拆解企业：70%为中型企业，30%为小型企Enterprise annual output and tax payments业，多为专注于汽车回收拆解的单一业务型，纳税额度分布相对比较平均，纳税额超过500万的5家企业都100%70%是年产值5000万以上的中型企业。80%60%50%口塑料回收分拣企业：50%为中型企业，44%为小型企60%业，调研的16家企业中仅1家为大型企业。回收分拣40%企业一般会接受不同来源、不同材质的塑料，汽车塑40%30%料仅为其中一部分。相较而言，塑料回收分拣企业的20%纳税额相对较低，75%的企业纳税额都低于200万/年。20%10%同时，非正规军处理汽车塑料的情况也时有发生。0%0%口塑料再加工企业：41%为中型企业，47%为小型企业汽车回收拆解企业废塑料回收分拣塑料再加工调研的17家企业中有2家为大型企业。与塑料回收分拣类似，塑料再加工企业也会接收来自不同场景、不■企业年产值5000万以上■企业年产值3000-5000万同材质的塑料。相较于前两类企业，塑料再加工企业■企业年产值1000-3000万■企业年产值<1000万的纳税额相对较高，有超过65%的企业纳税额在500◆一纳税额500万以上◆一纳税额200-500万万以上。◆一纳税额50-200万◆一纳税额50万以下©德国国际合作机构(GZ)社会指标1：员工画像性别平等口汽车拆解企业：整体男性占比高达89.4%。汽车拆解主要涵盖拆解、分拣制质检、设备操作三类岗位。拆解岗位性别画像（男性比例）男性占比高达98.1%，制约女性比例的主要原因是体力需求较大。分拣/质检岗位男性占比为88.9%，影响因素GENDER PORTRAITS (PERCENTAGE OF MALES)是经验与体力。设备操作男性占比为832%，影响因素是风险性以及是否参加相关的技能培训。然而，经验与…汽车拆解企业…废塑料分拣…塑料再加工技能培训本身并不应该成为制约女性承担这类工作的理整体情况由，体力的确是在这类企业中导致女性不占优势的原因。100.0%口塑料回收分拣企业：整体男性占比54.6%，男女比例相80,0%对平等。涉及的岗位类型与汽车拆解企业类似，其中折解岗位男性为73.9%，主要原因也是对体力要求较高。分拣质检30.7%，女性在这类角色占优势，因为女性更细致。设备操作57.1%，男女比例相对平均。尽管回收分拣企业的男女比例相对平等，但女性更多的都是在执行分拣工作，而此类工作更容易被自动化设备取代。设备操作0.0%拆解口塑料再加工：整体男性占比77.9%。此类企业不涉及拆解，分拣/质检男性占比74.8%，设备操作男性占比83%。企业更倾向于选择有经验的、有能力的男性员工。能力与经验并不是与生俱来的。女性若从开始便没有机会参加培训、培养自己的能力、提高自己的经验，则只能处于相对弱势的位置，难以改变当前的局面。分拣/质检社会指标2：员工画像年龄包容三类企业员工的年龄画像结果较为一致：年龄画像Portrait of Age口46岁以上的员工是废塑料分拣企业的主力军，50%这一比例已经逼近50%。口3645岁的员工占汽车拆解与塑料再加工企业的40%大多数。口以上两个年龄段都占到了三类企业员工总数的30%70%-80%,体现了较好的年龄包容性。然而这也凸显了另一层矛盾，年轻人比例较低，塑料20%分拣与再加工企业的18-25岁员工比例仅为5%-10%6%,也侧面反映了年轻人也许对这些职业存在偏见。0%年龄段18-2526-3536-4546以上经济指标3：工作时长与加班工资⊙汽车拆解企业©塑料再加工工作时长Working Hours三类企业员工均存在一定情况的加班情况。8.6口汽车拆解企业：53%的企业提供加班工资。日均8.4工作8小时的企业中，71%都提供了加班工资。口废塑料分拣：50%的企业提供加班工资。工作时长超8小时的企业有42.8%的企业有加班工资，日均工作8小时的企业100%提供了加班工资。7.8口塑料再加工：823%的企业提供加班工资。72.7%7.6汽车拆解企业废塑料分拣的工作时长超8小时企业以及100%的工作时长8小塑料再加工时企业提供了加班工资。■平均工作时间©德国国际合作机构(GZ)社会指标4：员工待遇三类企业的工资分布也是趋向一致口汽车拆解企业：70.6%的企业给予工人的月均工资为5000-6000元。企业内部不同岗位工资不同，其中，分拣员的工资最低，社会指标4.1：收入技术岗工资最高。参照国家统计局编著出版的《中国统计年鉴2024》中2023年31个省份的数据，汽车拆解企业中，17%的企工资分布Salary业提供的月均工资低于城镇私营单位的就业人员平均工资数据。25口废塑料分拣企业：50%的企业给予工人的月均工资为5000-6000元，分拣员的工资最低，技术岗工资最高。68.75%企业的月均2015工资低于城镇私营单位的就业人员平均工资数据，若单看分拣员工资，那这一比例将会达到100%。10口塑料再加工企业：此类企业的工资整体高于上述两类企业，088.2%的企业给出的月均工资高于6000元/人。同样的，分拣员工资与技术岗工资有较大差距。35.3%的企业的月均工资低于3000-4000元/月4000-5000元/月5000-6000元/月6000-7000元/月7000元以上/月城镇私营单位的就业人员平均工资数据，若单看分拣员工资，那这一比例将会达到88.2%。因此，除了关注企业整体平均工资以外，分拣员作为单独的职位也应该获得更多关注。塑料再加工社会指标4.2：五险一金社会指标4.3：津贴社会指标4.4：健康检查口汽车拆解企业：全员缴纳比例超高温津贴64.7%的汽车拆解企业口100%汽车拆解企业，70.5%提供93.7%的塑料分拣企业一年一次体检，29.5%提供一年两70%,其余多为90-95%缴纳。次体检口塑料分拣企业：全员缴纳比例为82.3%的塑料再加工企业口100%塑料分拣企业提供一年一次40%,其余多为80%-85%缴纳。污染岗位津贴体检口塑料再加工企业：全员缴纳比例为55%，其余多为80%-85%缴纳。47%的汽车拆解企业口94.1%塑料再加工企业提供体检，50%的塑料分拣企业提供体检的企业中62.5%为一年一82.3%的塑料再加工企业25%一年两次，12.5%一年三社会指标4.6：安全防护次头盔防毒面具防砸鞋防护服耳塞社会指标4.5：住宿/补贴汽车拆解企业94.1%94.1%52.9%29.4%47%70%的汽车拆解企业50%的塑料分拣企业塑料分拣企业50%93.7%12.5%6.25%62.5%58%的塑料再加工企业塑料再加工企业47%100%29.4%58.8%社会指标4.7：培训机会社会指标4.8：稳定性内外部培训Internal and External Trainings品在职年限三类企业中，70%-80%的员工在职时长都在3年以上，864稳定性相对较高。三类企业离职原因不尽相同：0。汽车拆解企业：原因相对平均,相较其余两类企业，“工作强度大"出现频率更高。。塑料分拣企业：“转行”出现的频率最高，没有因为“返乡"原因离职，推测多数工人已经在家乡工作。内部培训外部培训0塑料再加工：“薪资过低"的原因只出现在这类企业，但其实此类企业的工资水平已经优于上述两类■汽车拆解企业■废塑料分拣■塑料再加工企业。所有企业都会定期内部培训，但60%以上的企业都没有外部培训。推测员工较少能通过外部渠道提升额外的知识/技能储备。©德国国际合作机构(GZ)环境影响篇本研究以项目试点的车用聚碳酸酯塑料(PC)为例，针对不同末端处置方式，进行了“产品碳足迹”的生命周期评价LCA)。1.聚碳酸酯塑料在汽车中的应用车用聚碳酸酯塑料(PC)因其优异的机械性能（如高冲击强度、耐高温性）和轻量化优势，在汽车工业中的应用持续增长。2023年全球车用PC市场规模达45亿美元，年增长率6.8%，其中新能源汽车领域增速高达12%。传统燃油车和新能源车的单车PC用量分别为8-12kg和15-20kg,主要应用于车灯系统、车窗/天窗、内饰组件、结构件及新能源车电池保护外壳等场景：车灯系统：例如前照灯和雾灯的透镜及外配光镜，P℃系列材料在大灯中的塑料类材料中占比50%左右（重量比）；车窗与天窗：例如后三角窗、后风挡玻璃窗、层叠式和全景天窗等，相比玻璃减重达50%；内饰组件：例如集成化仪表盘、触控面板、立柱装饰板等，最为广泛应用的是PC/ABS合金和PC/PBT合金；·结构件：例如前端模块支架、行李支架、保险杠等，相比钢制件减重40%；电池系统：例如电池保护外壳、充电桩外壳等，其良好的阻燃性、耐候性和绝缘性满足了新能源汽车模组外壳的使用要求。2.生命周期环境响评价方法产品碳足迹(Product Carbon Footprint,CFP)核算依据定义：衡量某个产品在其生命周期各阶段的温室气体排放量产品碳足迹计算只包含一个完整生命周期评价LCA)总和，即从原材料获取、产品生产、分销、使用到最终处置的温室气体的部分。基于LCA的评价方法，国际上/再生利用等多个阶段的各种温室气体排放的累加。已建立起多种碳足迹评估指南和要求，用于产品碳温室气体包括二氧化碳(CO2)、甲烷CH4)、氧化亚氮(N2O)、足迹认证。本项目碳足迹核算依据国际标准如下：氢氟碳化物(HFC)、全氟化碳(PFC)、六氟化硫(SF6)和三1S014067:2018温室气体-产品碳足迹-量化与氟化氮(NF3)。交流的要求与指南碳足迹的计算结果为产品生命周期各种温室气体排放量的加IS014040:2006环境管理生命周期评价原则与权之和，用二氧化碳当量(CO2eq)表示，单位为kgC02框架eq.或者gCO2eq.。权重因子（即各种温室气体的二氧化碳当量值)通常采用联合国政府间气候变化专家委员会·1S014044:2006环境管理生命周期评价要求与(IPCC)提供的全球变暖潜势(GWP)数值。指南3.功能单位与系统边界时间边界可代表先进技术水平的某化工企业在中国生产的前景数据来源于该企业2021年的平均生产运营统计数据1kg原生车用PC塑料。与数据无明显差别。系统边界“摇篮到坟墓”(cradle to grave),即从原材料获取、产品生产直到最终处置的全部生命周期阶段。原材料获取产品生产产品使用产品分销运输末端处置：焚烧/物理回收口本研究仅关注P℃塑料在汽车领域的应用，由于车用PC塑料在产品使用过程中无需消耗额外的能源或材料，因此产品使用阶段的碳足迹可忽略不计。口由于车用PC塑料的下游分销运输过程不是本研究的关注重点，因此本研究中的系统边界未包括下游分销运输过程。©德国国际合作机构(GZ)4.生命周期清单分析工艺流程数据来源本研究中的PC塑料采用熔融酯交换法的生产工艺。该工艺采用熔融态初级数据次级数据的双酚A和碳酸二苯酯(Diphe nyl数据范围：各类原材料的碳足迹因Carbonate,简称DPC),在高温、数据范围：PC塑料生产子、各类能源品种的碳足迹因子、高真空、催化剂存在状态下，通过过程的原材料消耗量、能源消耗量、废弃物产各类废弃物处置方式的碳足迹因子高温高真空熔融缩聚反应脱出小分生量等，由企业员工收和各类运输方式的碳足迹因子。子副产物苯酚来制备聚碳酸酯，通集并提供。数据来源：GaBi10.6.1数据库常可分为酯交换、预缩聚和终缩聚数据来源：前景数据通Ecoinvent3.11数据库，以及其他三个阶段，整个工艺过程不涉及到过现场调查按照“门到门”公共/商业数据库、行业平均数据有毒溶剂及原料。的方法收集。等。5.产品碳足迹分析本研究讨论2种不同未端处置方式对P℃塑料的碳足迹影响，分别为焚烧、物理回收。末端处置方式1：焚烧PC塑料在焚烧情景下的产品碳足迹分析口若使用寿命结束后的P℃塑料进入市政垃圾焚烧发6.0电厂，通过焚烧方式将PC塑料转化为C02等碳氢化5.02.38合物，并利用PC塑料的热值产生电力和热力，但4.0碳抵消效率有限，该环节碳足迹仍为正值。5.683.0口类比乘用车行驶的燃油排放，1kg原生PC塑料产品3.30在焚烧末端处置情景下的碳足迹相当于汽油车行2.0驶29km的排放。1.00.0原材料获取+生产碳足迹合计末端处置方式2：物理回收PC塑料在物理回收情景下的产品碳足迹分析口若使用寿命结束后的PC塑料通过废弃物回6.0收系统，被收集、分拣和运输到废塑料再生工厂，等待下一步被预处理和再生加工5该物理回收环节产生碳排放。4.00.34口作为交付再生材料产品系统的一部分，废3.-1.65弃PC塑料再生利用可减少对原生材料生产2.0和相关能源使用的需求，回收处置产生了3.30大量的减排效益，产生回收碳信用。1.01.990.0原材料获取+生产物理回收回收碳信用碳足迹合计结论|末端处置方式对比口物理回收相比焚烧处置，可减少PC塑料碳足迹3.69kgC02eg,/kg,生命周期的减排高达65%，效果显著。√一方面，可避免废弃物焚烧阶段产生的约2.38kgC02q./kg碳排放，也可比避免塑料焚烧过程产生的大气污染物（如二噁英、氮氧化物等）排放；另一方面，物理回收过程减少了原生P℃材料生产对应的石油开采冶炼、化学合成等环节的资源和能源需求。口因此，物理回收方法可作为减少塑料行业碳排放的重要途径之一。©德国国际合作机构(GZ)中国汽车塑料回收产业图景及经济、社会与环境影响心联系方式德国国际合作机构(GZ)北京市朝阳区亮马河南路14号侯靖岳，HOU Jingyue塔院外交办公室2-5Jingyue.hou@giz.de100600,中国北京15901227784运营动脉WWW.YYDM.CN关于我们运营动脉是一个精心管理了4年的运营资料库，目前拥有超过60000+份运营资料，1000+运营渠道合作资源。当你在日常工作中，可以用它ABOUT US快速搜方案、看案例、读报告、做课件、找模板、下素材、用工具、学课程等。90%常见的运营需求都可找到模板和案例，工作中即可拿来直接套用，提高我们的工作效率，资料库持续更新ig…运营动脉运营资料铺运营动脉运营动脉业务联系宫方服务号宫方公众号APP下载站长微信让一部分运营人先找到好资料