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中国汽车流通协会发布的2026年6月汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点。从2025年初以来，库存预警指数持续运行在50%荣枯线之上，意味着汽车经销商的库存压力始终没有实质性缓解。
6月市场呈现典型的"前低后高"走势。上半月高温多雨压制到店意愿，农忙、高考分流客群，叠加五一车展提前透支需求——终端客流、订单、销量同步回落。下半月半年度业绩冲刺启动，经销商加大让利幅度，端午+618形成集中营销节点，毕业季与暑期前置购车需求逐步释放，带动终端客流与成交回暖。但促销冲量并未从根本消解消费者观望情绪：57.4%的门店反馈客户观望环比加重，其中37%认为"跌幅超预期"。这说明价格战的边际效果正在衰减——让利换不来等量的成交。
从分项指数看，库存、市场需求、从业人员分指数均环比下行，平均日销量与经营状况小幅回升。成交率"下降"的经销商占比33.3%，成交价格"降价"占比47.1%——零经销商反馈价格上涨，终端价格压力已经达到了一个相当极端的水平。
区域分化明显。西区指数61.2%为全国最高，东区56.8%、北区55.1%、南区53.1%。西部地区受经济发展水平和消费能力制约，库存压力显著高于东部沿海。
品牌类型方面出现了一个值得警惕的变化：豪华及进口品牌指数从59.4%降至54.8%，主流合资品牌从60.1%降至53.8%，但自主品牌指数从55.6%升至59.6%。在合资和豪华品牌通过降价去库存的同时，自主品牌的库存反而在累积——这与中国汽车出口增速、自主品牌市占率提升形成了某种矛盾：国内终端市场的消化能力并没有跟上产能扩张的节奏。
经销商对7月的预期相当悲观。50%的经销商认为下月市场需求"减少"，38.2%认为经营状况"不好"。原因很现实：传统淡季叠加上半年冲量促销力度退坡，高温多雨天气持续压制到店客流，价格战持续发酵但消费者观望情绪难以缓解，且市场暂无强力短期刺激政策托底。
政策面并非没有动作。商务部密集出台了汽车流通改革40个试点城市、汽车后市场消费17条举措、机动车合格证信息实时共享机制等组合拳，聚焦疏通汽车消费全生命周期堵点。但政策落地见效需要周期，短期内难以快速缓解需求偏弱现状。对经销商而言，眼下最核心的命题不是等待政策红利，而是如何在价格战白热化的环境中守住现金流。
