2026年国内乘用车智能辅助驾驶第三方智驾供应商研究报告-佐思汽研.pdf会员免费

北京佐思信息咨询有限责任公司2026年国内乘用车智能辅助驾驶第三方智驾供应商研究报告2 0 2 6 年8 月

2佐思汽研关于智能驾驶功能的定义说明数据指标装配量=装配某项功能的车款上险量装配率=装配量/总上险量重要说明：文中高速 、城市 相关数据的统计标准为“标配 + 硬件预埋（后续支持 升级）”，仅明确标注“标配”的情况除外。本报告自动驾驶辅助功能判定说明标记定义●表示标配○表示选配◎表示硬件预装，通过 实现该功能等级定义定义代表功能NL无0只有预警功能，无执行功能、、、、等L1仅横向或纵向执行功能、、+、2具有独立的横向和纵向执行功能+/、+/、++/、、、 + +2+具备打灯变道或高精度地图、高精地图高速高速城市城市/记忆行车（通勤）

3第一章 国内乘用车智能驾驶最新政策解读1.第一章 国内乘用车智能驾驶最新政策解读2.第二章 国内乘用车智能驾驶L2~L2+ 市场格局及趋势分析3.4.第四章 智能辅助驾驶系统级全栈自研供应商福瑞泰克深度研究第三章 国内乘用车智能驾驶市场格局及趋势分析

4《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准解读（1）当前智能驾驶市场端已呈现清晰的“两级递进”格局：•L2级组合辅助驾驶：根据佐思汽研数据可知，2026.01-05，L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达到71.1%，已完成大众化渗透；其中领航驾驶辅助（）功能乘用车渗透率达到35.0%，0-10万元价格区间的乘用车装配率达到10.1%，城市于2026年开始下探至10万元级价格区间；•L3级有条件自动驾驶：已进入实质落地试点阶段，2025年12月，北汽极狐阿尔法 S、长安深蓝SL03获得全国首批L3级准入许可，目前已在北京、重庆划定的特定区域内开展相关试点运行。 我国智能网联汽车从“技术验证期”迈向“规模化应用期”•针对L2级辅助驾驶系统功能、性能参差不齐与宣传夸大等问题，工信部已发布强制性国标 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），将于 2027年1月1日 起实施，引导行业技术发展方向，标志着中国驾驶辅助产业从“功能自由发展”全面迈入标准化、合规化、体系化高质量发展阶段。01整治市场宣传乱象，统一功能定义02设立强制性的安全技术基线03构建全链条监管的技术依据 L2级辅助驾驶正从“功能竞赛”转向“规范发展”

5《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准解读（2）1单车道组合驾驶辅助系统•仅在高速公路以及快速路路况下，根据车辆周边行驶环境，对车辆持续进行横向和纵向运动控制，辅助驾驶员控制车辆仅在选定的单一车道内行驶的组合驾驶辅助系统;•代表功能：例如+车道居中2多车道组合驾驶辅助系统•仅在高速公路以及快速路路况下，仅由驾驶员触发换道过程后，根据车辆周边行驶环境，对车辆持续进行横向和纵向运动控制，辅助驾驶员在相同行驶方向的车道间执行换道过程的组合驾驶辅助系统;•代表功能：++车道居中3领航组合驾驶辅助系统•除基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统、泊车组合驾驶辅助系统外，在高速公路以及快速路路况下和 / 或其他路况下，根据车辆周边行驶环境，对车辆持续进行横向和纵向运动控制，辅助驾驶员执行部分动态驾驶任务的组合驾驶辅助系统；•代表功能：（包含高速+城市）覆盖3种组合驾驶辅助系统产品形态6大红线 手眼双监测全车型强制标配1 边界识别与平滑降级机制2本土化特色场景强制场地测试3统一行车数据存储，打通事故溯源4 升级强管控，禁止静默扩容智驾能力5人机交互与宣传用语硬性管控6车速≥10km/h，需同时监测方向盘握持状态与驾驶员视线；脱手实施分级告警，持续无视后锁定 L2 功能不少于 30 分钟；驾驶员视线长期偏离路面，触发多级提醒；严禁产销可屏蔽 提醒的改装配件与程序；感知硬件失效时转向最大助力≤50N，驾驶员可随时接管，杜绝转向锁死失控实时识别路况与环境，超出 分级预警并平缓减速；80km/h 匀速行驶时，可识别 120m内静止障碍物并平稳制动；乘用车弯道横向加速度≤3m/s²，轻货≤2.5m/s²，防范侧翻；感知硬件遮挡或失效，不得继续维持辅助，逐步减速至安全车速。区别欧美 UN R171...