中国车市用户忠诚度洞察报告（2026版）-腾易研究院会员免费优质

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团队成员8 周丽君院⻓/⾸席分析师8 ⽯本雅⾏业分析师8 王世祥⾏业分析师团队成员周丽君院长/首席分析师8石本雅行业分析师8 王世祥行业分析师

2025年，在不少⻋企深陷电⽓化与智能化泥潭之际中国⻋市的存量之争已结束1. 0时代主打新能源的中国品牌快速主导◆ 近五六年，中国⻋市⼀⽅⾯如⽕如荼推进着电⽓化与智能化浪潮，⼀⽅⾯悄⽆声息进⼊了存量时代。2016年中国⻋市的增换购占⽐仅有32之后快速提升，2019年⼀举突破50掀起了中国⻋市的存量时代，2020-2025年持续提升并突破75%;◆ 在增换购占⽐快速提升之际，中国品牌与新能源的市占率突⻜猛进：2020年及之前，中国品牌在中国⻋市的市占率⻓期徘徊于30??低位，在主场⼀直扮演配⻆。2020年后中国品牌的市占率快速提升，2021年逼近40?022年逼近44?023年逼近50?024年逼近60%,2025年逼近65⼀年上⼀个⼤台阶，势头咄咄逼⼈，导致海外品牌的在华⾼管换了⼀轮⼜⼀轮；2020年新能源在中国⻋市的市占率不及6?021年逼近14?022年逼近26?023年逼近34?024年逼近46?025年逼近53同样是增势强劲；◆ 在中国品牌与新能源的市占率突⻜猛进之际，主打新能源的中国品牌成了中国⻋市的新主导⼒量，快速颠覆了之前由主打燃油⻋的海外品牌主导的传统格局。在存量背景下，我们把中国品牌快速颠覆海外品牌主导地位的周期，定义为存量之争1. 0时代，截⾄2025年底，该时代基本结束；◆ 虽然中国⻋市全⾯进⼊了存量时代，新竞争格局也浮出了⽔⾯，理论上近⼗年⼴⼤⻋企主打的电⽓化、智能化等新技术，应迎来全⾯收获期，但实际上脱颖⽽出的⻋企寥寥⽆⼏，多数仍处于艰难探索与持续投⼊期，少部分陷⼊了“ 投得越多卖得越惨” 的恶性循环。如果上述表现是正常的，说明电⽓化与智能化并⾮核⼼趋势或主要赛道，⻋企有些⼀厢情愿或⼩题⼤做了。如果这是不正常的，意味着过去⻋企对电⽓化、智能化的定位可能太技术化了，有些剑⾛偏锋或过于“ 炫技” 了，接下来急需强化与存量化等具有普世价值的新趋势的结合。后⼀种情况正是本报告的讨论重点。2025年，在不少车企深陷电气化与智能化泥谭之际中国车市的存量之争已结束1.0时代主打新能源的中国品牌快速主导近五六年，中国车市一方面如火如茶推进着电气化与智能化浪潮，一方面悄无声息进入了存量时代。2016年中国车市的增换购占比仅有32%，之后快速提升，2019年一举突破50%，掀起了中国车市的存量时代，2020-2025年持续提升并突破75%；在增换购占比快速提升之际，中国品牌与新能源的市占率突飞猛进：2020年及之前，中国品牌在中国车市的市占率长期排于30%的低位，在主场一直扮演配角。2020年后中国品牌的市占率快速提升，2021年逼近40%，2022年逼近44%，2023年逼近50%，2024年逼近60%，2025年逼近65%，一年上一个大台阶，势头逼人，导致海外品牌的在华高管换了一轮又一轮；2020年新能源在中国车市的市占率不及6%，2021年逼近14%，2022年逼近26%，2023年逼近34%，2024年逼近46%，2025年逼近53%，同样是增势强劲；在中国品牌与新能源的市占率突飞猛进之际，主打新能源的中国品牌成了中国车市的新主导力量，快速颠覆了之前由主打燃油车的海外品牌主导的传统格局。在存量背景下，我们把中国品牌快速颠覆海外品牌主导地位的周期，定义为存量之争1.0时代，截至2025年底，该时代基本结束；虽然中国车市全面进入了存量时代，新竞争格局也浮出了水面，理论上近十年广大车企主打的电气化、智能化等新技术，应迎来全面收获期，但实际上脱颖而出的车企廖廖无几，多数仍处于艰难探索与持续投入期，少部分陷入了“投得越多卖得越惨”的恶性循环。如果上述表现是正常的，说明电气化与智能化并非核心趋势或主要赛道，车企有些一厢情愿或小题大做了。如果这是不正常的，意味着过去车企对电气化、智能化的定位可能太技术化了，有些剑走偏锋或过于“炫技”了，接下来急需强化与存量化等具有普世价值的新趋势的结合。后一种...